NOWY TEMAT
elektroda NewsGroups Forum Index - Elektronika Polska - Ile kilometrów trzeba przejechać zimą, aby naładować akumulator po rozruchu?
Goto page Previous 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9
J.F.
Guest
Guest
Sat Feb 11, 2012 1:24 pm
Dnia Sat, 11 Feb 2012 13:15:59 +0100, Mirek napisał(a):
Quote:
W silniku z wałem na sztywno pewnie jest podobnie - jeśli nawet nie ma
serwomechanizmów to przełącza się to jedną dźwignią - rozrząd silnika i
powietrza.
serwomechanizmów to przełącza się to jedną dźwignią - rozrząd silnika i
powietrza.
Tylko po drodze trzeba zatrzymac, potem odpalic w druga strone, moze byc
trudniej jesli ciag ze sruby przeszkadza.
Dawniej moglo byc wiecej roboty, a teraz to "Glowny mechanik" silnika nawet
nie widzi - siedzi sobie gdzies za podwojnymi drzwiami przy komputerze i
wypelnia papiery, bo chyba juz nawet nie bardzo ma co klikac myszka :-)
J.
Mirek
Guest
Guest
Sat Feb 11, 2012 1:44 pm
On 11.02.2012 13:24, J.F. wrote:
Quote:
Tylko po drodze trzeba zatrzymac, potem odpalic w druga strone, moze byc
trudniej jesli ciag ze sruby przeszkadza.
Przy pełnej prędkości do przodu to na pewno chwilę trwa zanim uzyskamy
trudniej jesli ciag ze sruby przeszkadza.
Przy pełnej prędkości do przodu to na pewno chwilę trwa zanim uzyskamy
"całą wstecz". W porcie i podczas odpalania to masz obroty manewrowe -
ledwie to się kręci. Widziałem jak przepalali mały holownik -
przycumowany dodatkowymi cumami do nabrzeża (nawet OIDP nie były
stalowe) i sobie mieszał.
Quote:
Dawniej moglo byc wiecej roboty, a teraz to "Glowny mechanik" silnika nawet
nie widzi - siedzi sobie gdzies za podwojnymi drzwiami przy komputerze i
wypelnia papiery, bo chyba juz nawet nie bardzo ma co klikac myszka :-)
nie widzi - siedzi sobie gdzies za podwojnymi drzwiami przy komputerze i
wypelnia papiery, bo chyba juz nawet nie bardzo ma co klikac myszka :-)
Główny to może i siedzi w papierach, ale jego ludzie w smarach i jadą na
szmacie - nie ma zmiłuj.
Mirek.
L501 aneryS
Guest
Guest
Sat Feb 11, 2012 8:03 pm
Użytkownik "Jarosław Sokołowski" <jaros@lasek.waw.pl> napisał w wiadomości
news:slrnjjb0f1.bdt.jaros@falcon.lasek.waw.pl...
Quote:
Kiedyś po naszych drogach jeździły traktorki-samoróbki z wolnoobrotowymi
silnikami wysokoprężnymi. Im to nawet przy zwiększaniu obrotów podczas
ruszania ze skrzyżowania czasem szajba odbijała i zaczynały się kręcić
w drugą stronę, a traktor jechał do tyłu. Ludzie wiedzieli, że nie należy
zbyt blisko za takim stawać, bo na tym pojeździe można było polegać jak
na słowie harcerza.
silnikami wysokoprężnymi. Im to nawet przy zwiększaniu obrotów podczas
ruszania ze skrzyżowania czasem szajba odbijała i zaczynały się kręcić
w drugą stronę, a traktor jechał do tyłu. Ludzie wiedzieli, że nie należy
zbyt blisko za takim stawać, bo na tym pojeździe można było polegać jak
na słowie harcerza.
Jarku, a z czego one miały te silniki, wiesz może? (albo ich symbol),
zrobiłbym UGD i sobie o nich poczytał...
--
Pod żadnym pozorem nie zezwalam na wysyłanie mi jakichkolwiek reklam,
ogłoszeń, mailingów, itd., ani nawet zapytań o możliwość ich wysyłki.
Nie przyjmuję ŻADNYCH tłumaczeń, że mój adres e-mail jest ogólnodostępny
i nie został ukryty. Wszelkie próby takich wysyłek potraktuję jako stalking.
L501 aneryS
Guest
Guest
Sat Feb 11, 2012 8:08 pm
Użytkownik "Padre" <Padre@no.net> napisał w wiadomości
news:jh4f7r$4i9$1@mx1.internetia.pl...
Quote:
W duzych silnikach okrętowych dwusuwy już chyba całkowicie wyparły
czterosuwy. Dokładnie tak: wyparły.
Ale chyba rozrząd maja cokolwiek inny niż w komarku?
czterosuwy. Dokładnie tak: wyparły.
Ale chyba rozrząd maja cokolwiek inny niż w komarku?
Zupełnie inny. Jako ciekawostkę podam, że jest możliwość zrezygnowania w
wysokoprężnym dwutakcie z rozrzadu w ogóle, choć w podstawowej wersji jest -
zerknij na YT, jest od groma... Hint - silnik z tłokiem przeciwbieżnym, dwie
wersje - "synchroniczna" i "asynchroniczna" (ta druga ma lepsza sprawność i
jakość spalania), też jest tego na YT. Ciekawym przypadkiem diesla-dwutaktu
jest silnik delta
Tez znajdziesz na YT :)
--
Pod żadnym pozorem nie zezwalam na wysyłanie mi jakichkolwiek reklam,
ogłoszeń, mailingów, itd., ani nawet zapytań o możliwość ich wysyłki.
Nie przyjmuję ŻADNYCH tłumaczeń, że mój adres e-mail jest ogólnodostępny
i nie został ukryty. Wszelkie próby takich wysyłek potraktuję jako stalking.
Jarosław Sokołowski
Guest
Guest
Sun Feb 12, 2012 12:18 am
L501 aneryS napisał:
Quote:
Kiedyś po naszych drogach jeździły traktorki-samoróbki z wolnoobrotowymi
silnikami wysokoprężnymi. Im to nawet przy zwiększaniu obrotów podczas
ruszania ze skrzyżowania czasem szajba odbijała i zaczynały się kręcić
w drugą stronę, a traktor jechał do tyłu. Ludzie wiedzieli, że nie należy
zbyt blisko za takim stawać, bo na tym pojeździe można było polegać jak
na słowie harcerza.
Jarku, a z czego one miały te silniki, wiesz może? (albo ich symbol),
zrobiłbym UGD i sobie o nich poczytał...
silnikami wysokoprężnymi. Im to nawet przy zwiększaniu obrotów podczas
ruszania ze skrzyżowania czasem szajba odbijała i zaczynały się kręcić
w drugą stronę, a traktor jechał do tyłu. Ludzie wiedzieli, że nie należy
zbyt blisko za takim stawać, bo na tym pojeździe można było polegać jak
na słowie harcerza.
Jarku, a z czego one miały te silniki, wiesz może? (albo ich symbol),
zrobiłbym UGD i sobie o nich poczytał...
Różnie. Chyba najwięcej widywałem takich, które miały zamontowany
stacjonarny silnik do napędu maszyn gospodarskich. Jednocylindrowy
wysokoprężny z otwartym układem chłodzenia. Tam nie było nawet
chłodnicy, tylko z góry nalewało się wiadro wody, która przy dużym
obciążeniu się gotowała, a wtedy trzeba było dolewać. Oryginalnie
taki silnik też miał kółka -- ciągnęło się go jako przyczepę.
Najczęściej służyły do napędu młocarni. Taka młocarnię wraz z tym
silnikiem ciągnęło się po żniwach od jednego do drugiego gospodarstwa
we wsi. Ciekawym rozwiązaniem był zawór odprężający w cylindrze.
Otwierało się go przed rozruchem. Dopiero wtedy dało się zakręcić
korbą lub pociągnąć pasem. Jak już szajba dostała szwungu, to po
zamknięciu zaworu sprężenie powietrza mogło doprowadzić do zapłonu.
--
Jarek
Jarosław Sokołowski
Guest
Guest
Sun Feb 12, 2012 12:45 am
Quote:
stacjonarny silnik do napędu maszyn gospodarskich. Jednocylindrowy
wysokoprężny z otwartym układem chłodzenia. Tam nie było nawet
chłodnicy, tylko z góry nalewało się wiadro wody, która przy dużym
obciążeniu się gotowała, a wtedy trzeba było dolewać. Oryginalnie
taki silnik też miał kółka -- ciągnęło się go jako przyczepę.
Najczęściej służyły do napędu młocarni. Taka młocarnię wraz z tym
silnikiem ciągnęło się po żniwach od jednego do drugiego gospodarstwa
we wsi. Ciekawym rozwiązaniem był zawór odprężający w cylindrze.
Otwierało się go przed rozruchem. Dopiero wtedy dało się zakręcić
korbą lub pociągnąć pasem. Jak już szajba dostała szwungu, to po
zamknięciu zaworu sprężenie powietrza mogło doprowadzić do zapłonu.
wysokoprężny z otwartym układem chłodzenia. Tam nie było nawet
chłodnicy, tylko z góry nalewało się wiadro wody, która przy dużym
obciążeniu się gotowała, a wtedy trzeba było dolewać. Oryginalnie
taki silnik też miał kółka -- ciągnęło się go jako przyczepę.
Najczęściej służyły do napędu młocarni. Taka młocarnię wraz z tym
silnikiem ciągnęło się po żniwach od jednego do drugiego gospodarstwa
we wsi. Ciekawym rozwiązaniem był zawór odprężający w cylindrze.
Otwierało się go przed rozruchem. Dopiero wtedy dało się zakręcić
korbą lub pociągnąć pasem. Jak już szajba dostała szwungu, to po
zamknięciu zaworu sprężenie powietrza mogło doprowadzić do zapłonu.
O, a tu jest ilustracja do wszystkiego, o czym pisałem:
http://www.youtube.com/watch?v=rfIeSsZpL5o
--
Jarek
Michał Baszyński
Guest
Guest
Sun Feb 12, 2012 3:53 pm
W dniu 2012-02-11 23:45, Jarosław Sokołowski pisze:
Quote:
stacjonarny silnik do napędu maszyn gospodarskich. Jednocylindrowy
wysokoprężny z otwartym układem chłodzenia. Tam nie było nawet
chłodnicy, tylko z góry nalewało się wiadro wody, która przy dużym
obciążeniu się gotowała, a wtedy trzeba było dolewać. Oryginalnie
taki silnik też miał kółka -- ciągnęło się go jako przyczepę.
Najczęściej służyły do napędu młocarni.
http://www.youtube.com/watch?v=rfIeSsZpL5o
stare dzieje..
A u mojej ciotki młocarnia dalej stoi w stodole..
--
Pozdr.
Michał
Jarosław Sokołowski
Guest
Guest
Sun Feb 12, 2012 5:05 pm
Pan Michał Baszyński napisał:
Quote:
stacjonarny silnik do napędu maszyn gospodarskich. Jednocylindrowy
wysokoprężny z otwartym układem chłodzenia. Tam nie było nawet
chłodnicy, tylko z góry nalewało się wiadro wody, która przy dużym
obciążeniu się gotowała, a wtedy trzeba było dolewać. Oryginalnie
taki silnik też miał kółka -- ciągnęło się go jako przyczepę.
Najczęściej służyły do napędu młocarni.
http://www.youtube.com/watch?v=rfIeSsZpL5o
stare dzieje..
A u mojej ciotki młocarnia dalej stoi w stodole..
wysokoprężny z otwartym układem chłodzenia. Tam nie było nawet
chłodnicy, tylko z góry nalewało się wiadro wody, która przy dużym
obciążeniu się gotowała, a wtedy trzeba było dolewać. Oryginalnie
taki silnik też miał kółka -- ciągnęło się go jako przyczepę.
Najczęściej służyły do napędu młocarni.
http://www.youtube.com/watch?v=rfIeSsZpL5o
stare dzieje..
A u mojej ciotki młocarnia dalej stoi w stodole..
Esiok do niej też? Bo młocarnię można było też popędzać z silnika
elektrycznego. Tu ciekawostka -- za komuny, na pewno jeszcze w latach
siedemdziesiątych, nie wiem jak później, funkcjonowały legalne zarzutki
na sieć energetyczną. Jak w gospodarstwie nie było tak zwanej siły, to
wioskowy elektryk łączył kable na patykach do najbliższej linii. Gdzieś
to się zgłaszało i płaciło ryczałtem (a może nawet nie, bo to w ramach
Akcji Żniwa).
--
Jarek
Mirek
Guest
Guest
Sun Feb 12, 2012 10:24 pm
On 12.02.2012 16:05, Jarosław Sokołowski wrote:
Quote:
Jak w gospodarstwie nie było tak zwanej siły, to
wioskowy elektryk łączył kable na patykach do najbliższej linii. Gdzieś
to się zgłaszało i płaciło ryczałtem (a może nawet nie, bo to w ramach
Akcji Żniwa).
Też słyszałem, tylko inną wersję: "firma", która jeździła z młockarnią
wioskowy elektryk łączył kable na patykach do najbliższej linii. Gdzieś
to się zgłaszało i płaciło ryczałtem (a może nawet nie, bo to w ramach
Akcji Żniwa).
Też słyszałem, tylko inną wersję: "firma", która jeździła z młockarnią
miała to załatwione z energetyką i podpinali się gdzie się tylko dało.
Czy mieli jakiś licznik to nie wiem.
Mirek.
Jarosław Sokołowski
Guest
Guest
Mon Feb 13, 2012 12:11 am
Pan Mirek napisał:
Quote:
Jak w gospodarstwie nie było tak zwanej siły, to wioskowy elektryk łączył
kable na patykach do najbliższej linii. Gdzieś to się zgłaszało i płaciło
ryczałtem (a może nawet nie, bo to w ramach Akcji Żniwa).
Też słyszałem, tylko inną wersję: "firma", która jeździła z młockarnią
miała to załatwione z energetyką i podpinali się gdzie się tylko dało.
Czy mieli jakiś licznik to nie wiem.
kable na patykach do najbliższej linii. Gdzieś to się zgłaszało i płaciło
ryczałtem (a może nawet nie, bo to w ramach Akcji Żniwa).
Też słyszałem, tylko inną wersję: "firma", która jeździła z młockarnią
miała to załatwione z energetyką i podpinali się gdzie się tylko dało.
Czy mieli jakiś licznik to nie wiem.
Ta firma, to zapewne kółko rolnicze, bo cóż by innego. A wersja wygląda na
tą samą -- zgłoszenie faktycznie mogło być jedno, a nie osobne dla każdego
gospodarstwa.
--
Jarek
L501 aneryS
Guest
Guest
Mon Feb 13, 2012 12:59 am
Użytkownik "Jarosław Sokołowski" <jaros@lasek.waw.pl> napisał w wiadomości
news:slrnjjdrss.q6m.jaros@falcon.lasek.waw.pl...
Quote:
Otwierało się go przed rozruchem. Dopiero wtedy dało się zakręcić
korbą lub pociągnąć pasem. Jak już szajba dostała szwungu, to po
zamknięciu zaworu sprężenie powietrza mogło doprowadzić do zapłonu.
O, a tu jest ilustracja do wszystkiego, o czym pisałem:
http://www.youtube.com/watch?v=rfIeSsZpL5o
Spodobało mi się
Proste jak drut, a działa! I to jest dobre.
--
Pod żadnym pozorem nie zezwalam na wysyłanie mi jakichkolwiek reklam,
ogłoszeń, mailingów, itd., ani nawet zapytań o możliwość ich wysyłki.
Nie przyjmuję ŻADNYCH tłumaczeń, że mój adres e-mail jest ogólnodostępny
i nie został ukryty. Wszelkie próby takich wysyłek potraktuję jako stalking.
elektroda NewsGroups Forum Index - Elektronika Polska - Ile kilometrów trzeba przejechać zimą, aby naładować akumulator po rozruchu?