W jaki sposób sterownik silnika benzynowego wykrywa prawidłowy zapłon?

Mam nawet taki czujnik, nówka w opakowaniu - czujnik, który kiedyś kupiłem
dawno temu bo mnie ciekawiło jakie sprężanie mam w silniku Toyoty Camry z
przebiegiem 278 tyś mil. Ale jak doczytałem jak się go używa, że to Ty
przytykasz czujnik a ktoś ma pokręcić silnikiem tylko kilka obrotów aby
nie

zmienić warunków uszczelnienia pierścieni olejem to mi się nie chciało
fatygować...

Użytkownik "Pszemol" <Pszemol@PolBox.com> napisał w wiadomości
news:on228k$bo1$1@dont-email.me...
Zenek Kapelinder <4kogutek44@gmail.com> wrote:
Jak zdiagnozowac? Najpierw cisnienie sprezania bym zmierzyl i porownal z
tym co fabryka mowi ze moze jeszcze byc.


Sądzisz, że na zimnym silniku luzy większe i sprężanie słabe? Ale to nie

Niby tak.

diesel, to benzyna, w benzynowych to chyba nie aż tak krytyczne?

Ale też normę powinno trzymać i nie różnić się zbyt wiele między sobą.

Swoją drogą autko ma dopiero 150 tyś oryginalnych mil na liczniku... już
byłyby problemy z ciśnieniem??

Nic prostszego, jak sprawdzić, przy okazji przyjrzeć się świecom?
150kmil to nie tak mało. To będzie ze ćwierć bańki kilkometrów.

Użytkownik "Pszemol" <Pszemol@PolBox.com> napisał w wiadomości
news:on2c73$d2i$1@dont-email.me...
Jedynie silniki o nieparzystej liczbie cylindrow tak nie maja. Tzn o
4-ro suwach mowie, dwusuwy inna bajka.

Z całą pewnością mój Passat ma świece w cyl 1 i 6 połączone do tej samej
cewki.

Stare rozwiązanie - w Maluchach, cewka na dwa końce, dzięki czemu z aparatu
zapłonowego wywalono palec, został tylko przerywacz. Dwa cylindry, iskra
jednocześnie, jedna pruje w spaliny, druga w sprężaną mieszankę, auto
jedzie. Wiec niemal na pewno sytuacja iskrowo-paliwowa u ciebie jest taka
sama. Nie sądzę, by doprowadzenia świec były zrównoleglone.
O ile dobrze zrozumiałem, jak nie, to pardon...

HF5BS <hf5bs@t.pl> wrote:

Użytkownik "Pszemol" <Pszemol@PolBox.com> napisał w wiadomości
news:on2c73$d2i$1@dont-email.me...
Jedynie silniki o nieparzystej liczbie cylindrow tak nie maja. Tzn o
4-ro suwach mowie, dwusuwy inna bajka.

Z całą pewnością mój Passat ma świece w cyl 1 i 6 połączone do tej samej
cewki.

Stare rozwiązanie - w Maluchach, cewka na dwa końce, dzięki czemu z aparatu
zapłonowego wywalono palec, został tylko przerywacz. Dwa cylindry, iskra
jednocześnie, jedna pruje w spaliny, druga w sprężaną mieszankę, auto
jedzie. Wiec niemal na pewno sytuacja iskrowo-paliwowa u ciebie jest taka
sama. Nie sądzę, by doprowadzenia świec były zrównoleglone.
O ile dobrze zrozumiałem, jak nie, to pardon...


No myślałem właśnie o takim rozwiązaniu: smok z dwiema głowami zionącymi
ogniem :-)

Jedna cewka zapłonowa z dwoma uzwojeniami wysokiego napięcia obsługująca
dwie świece.
Nie, jest ciekawiej, to jest jedno uzwojenie WN które jeden koniec ma do

Użytkownik "Pszemol" <Pszemol@PolBox.com> napisał w wiadomości
news:on46nt$86c$1@dont-email.me...
Mam nawet taki czujnik, nówka w opakowaniu - czujnik, który kiedyś kupiłem
dawno temu bo mnie ciekawiło jakie sprężanie mam w silniku Toyoty Camry z
przebiegiem 278 tyś mil. Ale jak doczytałem jak się go używa, że to Ty
przytykasz czujnik a ktoś ma pokręcić silnikiem tylko kilka obrotów aby
nie

Albo ktoś przytyka, a ty kręcisz. Jednakże spotkałem się z wersją wkręcaną w
gniazdo świecy i sam wszystko badasz.

zmienić warunków uszczelnienia pierścieni olejem to mi się nie chciało
fatygować...

W sumie jak chodzi...

Jedna cewka zapłonowa z dwoma uzwojeniami wysokiego napięcia obsługująca
dwie świece.
Nie, jest ciekawiej, to jest jedno uzwojenie WN które jeden koniec ma do
jednej świecy a drugi do drugiej

Jedna cewka zapłonowa z dwoma uzwojeniami wysokiego napięcia
obsługująca
dwie świece.
Nie, jest ciekawiej, to jest jedno uzwojenie WN które jeden koniec
ma do
jednej świecy a drugi do drugiej :)

Nie bardzo w to wierzę. To uzwojenie musi być gdzieś do masy
podłączone.
Inaczej iskra nie miałaby "chęci" skakać do masy.

Chyba jest odczep na srodku tego podwojnego wtornego ...
ale jessli chodzi o iskre, to imo niepotrzebny - i tak nie mialaby gdzie
skoczyc,
najblizej jest umasiona elektroda.

IMO nawet szkodliwy: W przypadku zwarcia na jednej świecy na drugiej

Użytkownik "Pszemol" napisał w wiadomości grup
dyskusyjnych:on4s57$gl6$1@dont-email.me...
Janusz <janusz_kk@o2.pl> wrote:
Jedna cewka zapłonowa z dwoma uzwojeniami wysokiego napięcia
obsługująca
dwie świece.
Nie, jest ciekawiej, to jest jedno uzwojenie WN które jeden koniec ma do
jednej świecy a drugi do drugiej :)

Nie bardzo w to wierzę. To uzwojenie musi być gdzieś do masy podłączone.
Inaczej iskra nie miałaby "chęci" skakać do masy.

Chyba jest odczep na srodku tego podwojnego wtornego ...
ale jessli chodzi o iskre, to imo niepotrzebny - i tak nie mialaby gdzie
skoczyc,
najblizej jest umasiona elektroda.

J.



Tak było w maluchu.

Musi skoczyć przez dwie świece.

W dniu 2017-08-17 o 15:51, Pszemol pisze:
HF5BS <hf5bs@t.pl> wrote:

Użytkownik "Pszemol" <Pszemol@PolBox.com> napisał w wiadomości
news:on2c73$d2i$1@dont-email.me...
Jedynie silniki o nieparzystej liczbie cylindrow tak nie maja. Tzn o
4-ro suwach mowie, dwusuwy inna bajka.

Z całą pewnością mój Passat ma świece w cyl 1 i 6 połączone do tej samej
cewki.

Stare rozwiązanie - w Maluchach, cewka na dwa końce, dzięki czemu z aparatu
zapłonowego wywalono palec, został tylko przerywacz. Dwa cylindry, iskra
jednocześnie, jedna pruje w spaliny, druga w sprężaną mieszankę, auto
jedzie. Wiec niemal na pewno sytuacja iskrowo-paliwowa u ciebie jest taka
sama. Nie sądzę, by doprowadzenia świec były zrównoleglone.
O ile dobrze zrozumiałem, jak nie, to pardon...


No myślałem właśnie o takim rozwiązaniu: smok z dwiema głowami zionącymi
ogniem :-)

Jedna cewka zapłonowa z dwoma uzwojeniami wysokiego napięcia obsługująca
dwie świece.
Nie, jest ciekawiej, to jest jedno uzwojenie WN które jeden koniec ma do
jednej świecy a drugi do drugiej :)

Nie bardzo w to wierzę. To uzwojenie musi być gdzieś do masy podłączone.
Inaczej iskra nie miałaby "chęci" skakać do masy.

W maluchu tloki chodzily tak ze zawsze obydwa byly albo na gorze
albo na dole.

On Thu, 17 Aug 2017 15:38:39 -0700 (PDT), Zenek Kapelinder
4kogutek44@gmail.com> wrote:
W maluchu tloki chodzily tak ze zawsze obydwa byly albo na gorze albo
na dole.

No chyba sobie jaja robisz, taki układ by wprowadzał duże wibracje...

A w 4 cylindrowym nie widzisz tego samego "problemu"?