Jak przerobić 3. światło stop w Astrze G na migające dla większego bezpieczeństwa?

No co ty! Wyobraź sobie prostą sytuację, że ten układ "pozyskujący
informację" ma zwarcie do masy. W tym momencie po naciśnięciu pedału
wywala bezpiecznik świateł hamowania i WCALE nie masz świateł
hamowania, a przynajmniej 2 z nich (zaleznie od okablowania
bezpieczników).

Podpięcie się pod kabel JEST ingerencją w mechaniczną konstrukcję
wiązki kablowej, nie mówiąc już o przecinaniu kabla w celu
zamontowania układu przerywającego.

tak, ale alternatywnie było cały czas pulsujące i łatwo załatwić
kitem. A 2-3 razy i potem ciągłe to atmelkiem

podlega, podlega. Wszystkie świecidełka używane podczas jazdy muszą
mieć homologację.

no i to wsadzają.

Nawet przy
największym staraniu radioamator, który takich rzeczy wcześnej zawodowo
ne robił i nikt go nie weryfikował, najprawdopodobniej popełni błędy
wynikające z nieprzewidzenia i prostej niewiedzy

tak, ale alternatywnie było cały czas pulsujące i łatwo załatwić
kitem. A 2-3 razy i potem ciągłe to atmelkiem ;-)

E, mozna i na liczniku - to nie bylby az taki klopot ale uC bedzie po
prostu ladnie.
no można. Generator i licznik. Ale atmelek to przecież hasło grupy

podlega, podlega. Wszystkie świecidełka używane podczas jazdy muszą
mieć homologację.

I o tym mowie - kupuje sie swiecidelko (listwe LED) z homologacja.
ale ten samochód już tą listwę ma. I jest homologowana wraz z samochodem.

PAndy schrieb:

no można. Generator i licznik. Ale atmelek to przecież hasło grupy

ale ten samochód już tą listwę ma. I jest homologowana wraz z
samochodem.

Ale powiedz co to za roznica, czy z niewiedzy (glupek), czy z
nieprzewidzenia (amator), czy z olewactwa (profesjonalista)
wyniknie to, ze ni z juszki ni z pietruszki zgasna swiatla?
Efekt taki sam.

moze byc migajace;

Podpięcie się pod kabel JEST ingerencją w mechaniczną konstrukcję
wiązki kablowej, nie mówiąc już o przecinaniu kabla w celu
zamontowania układu przerywającego.

A kto mowi o przecinaniu kabla, podpinaniu sie pod niego, ingerencji w
ciaglosc obwodu?
To ze tak jest w 99% przypadku nie oznacza ze nie mozna znalezc
rozwiazania problemu by byc w zgodzie z litera prawa.

PAndy napisał(a):

Podpięcie się pod kabel JEST ingerencją w mechaniczną konstrukcję wiązki
kablowej, nie mówiąc już o przecinaniu kabla w celu zamontowania układu
przerywającego.

A kto mowi o przecinaniu kabla, podpinaniu sie pod niego, ingerencji w
ciaglosc obwodu?
To ze tak jest w 99% przypadku nie oznacza ze nie mozna znalezc
rozwiazania problemu by byc w zgodzie z litera prawa.

A co, chciałbyś wykrywać pole magnetyczne wokół kabla zasilającego
zarówki, żeby na tej podstawie odpalić urządzenie klasy migacz do choinki?
)))) Bo jeśli chcesz nawinąć kilkanaście zwojów na kontaktronie to i tak
kabla nie starczy i trzebaby sztukować.
A nawet jeśli, to i tak kabel do światła centralnego będziesz musiał
przeciąć (czy rozłączyć, obojętnie) żeby móc spowodować CZYMŚ kluczowanie
obwodu. Tak więc ingerencja jest NIEUNKNIONA.

ale ten samochód już tą listwę ma. I jest homologowana wraz z
samochodem.

To kupuje sie inna listwe, montuje pod fabryczna i jesli listwa ma
homologacje to wystarczy. A te druga listwe mozna wlaczyc jakims

Ocho! Komuś tu brakuje pomysłów i wyobraźni...

mk napisał(a):

Ocho! Komuś tu brakuje pomysłów i wyobraźni...

Chętnie poznam pomysł na wyłączenie żarówki bez przerywania jej połaczenia
z baterią

ale ten samochód już tą listwę ma. I jest homologowana wraz z
samochodem.

To kupuje sie inna listwe, montuje pod fabryczna i jesli listwa ma
homologacje to wystarczy. A te druga listwe mozna wlaczyc jakims

i masz 4 swiatlo stop, niezgodnie z przepisami

Nie zmieniaj Pan wątku. Było o tym jak dokonać detekcji świecenia
świateł "stop" bez inwazji w oryginalną konstrukcję części obwodu
odpowiedzialną za te światła.

Wyraźnie stwierdził Pan, że nie jest to możliwe bez podpięcia się lub
przecięcia Przewodu (tudzież innego go rozłączenia).