Jak działa prądnica Magnic Light z neodymowym magnesem i prądami wirowymi?

Hello Robert,

Saturday, February 25, 2012, 11:32:06 PM, you wrote:

Ktoś ma jakiś pomysł jak to naprawdę działa

Jeden neodym umieszczony wewnątrz cewki tak, że może sie swobodnie
obracać? W obracającej się, aluminiowej feldze powstaje prąd wirowy,
generujący pole magnetyczne, jakikolwiek ruch neodyma powoduje zmianę
tego pola a ta wspomaga ruch neodyma, W efekcie neodym zaczyna wirować
wewnątrz cewki i jego zmienne (w stosunku do osi cewki!) pole
magnetyczne generuje prąd.

W dniu 2012-02-25 22:39, Marek Wodzinski pisze:
Witam.

Znajomy podesłał mi link do takiego cuda:
http://www.bikerumor.com/2012/02/24/magnic-light-a-dynamo-that-functions-free-of-components/


Jest tam wideo, na którym coś od biedy widać jak to jest zrobione (czyli
jakaś cewka, magnes neodymowy i że działa to na prądach wirowych). Na
oficjalnej stronie jest już raczej tylko marketingowa wersja.
Nie do końca czaję jak to działa.
Na razie wymyśliłem, że może jest tak:
1. Silny magnes wytwarza prądy wirowe w pobliskiej poruszającej się
feldze
2. Jest cewka za nim (patrząc się wg. ruchu felgi) i przynajmniej na
początku coś się w niej indukuje.
No i teraz co dalej? Te krążące prądy wirowe wytwarzają na tyle
niejednorodne/zmienne pole magnetyczne, że ta cewka ma co robić i da się
z tego zasilać diodę? Czy może jest jeszcze jedna cewka wokół magnesu
trwałego, zasilana z tej pierwszej cewki, czym moduluje trochę strumień
(ale neodyma to chyba niewiele?), co daje zmienne prądy wirowe itd. Ta
druga opcja trochę mi pachnie perpetuum-mobile, ale z drugiej strony
widać przy niskich obrotach jak te ledy migają, więc jest zależność od
prędkości obrotowej.
Ktoś ma jakiś pomysł jak to naprawdę działa, bo mi w tym przypadku się
trochę skończyła wyobraźnia:-(

No właśnie tak, jak napisałeś. Czujniki prędkości oparte o to
rozwiązanie są stosowane tu i ówdzie. Tutaj dochodzi jeszcze
samowzbudzenie na magnesie trwałym. Zdaje się nawet, że jest coś takiego
jak przetwornica rezonansowa, gdzie rolę felgi rowerowej odgrywa rdzeń
dławika.

U=BFytkownik news napisa=B3:
U=BFytkownik "Mirek" napisa=B3:
Na filmie wida=E6 zadziwjaj=B1c=B1 sprawno=B6=E6 - ci=EA=BFko w to uwi=
erzy=E6
- straty w feldze, rozpraszanie pola itp. Co na to "wiatrakowcy"?
- mo=BFe czas porzuci=E6 "amerykanki" i przej=B6=E6 na co=B6 takiego?

nie wiem jaka jest sprawno=B6=E6 amerykanki, ale na filmie wida=E6 jedy=
nie
zadziwiaj=B1co nisk=B1 sprawno=B6=E6 tradycyjnego dynama rowerowego, a =
nie
odwrotnie!
jaki z tego mora=B3?

W przeci=EAtnie wykonanym dynamie rowerowym kilkana=B6cie procent energii=
=20
idzie w pr=B1d, drugie kilkana=B6cie w opory =B3o=BFysk - a kilkadziesi=B1=
t jest=20
tracone na styku rolka - bok opony... Dynamo daje trzy waty na zaciskach =

a dwadzie=B6cia z ko=B3a jezdnego zabiera.

--=20
Darek

Cud jakiś bo przeciętny rowerzysta to wszystkiego co ma do dyspozycji w nogach

No właśnie tak, jak napisałeś. Czujniki prędkości oparte o to
rozwiązanie są stosowane tu i ówdzie. Tutaj dochodzi jeszcze
samowzbudzenie na magnesie trwałym. Zdaje się nawet, że jest coś takiego
jak przetwornica rezonansowa, gdzie rolę felgi rowerowej odgrywa rdzeń
dławika.

Masz jakiegoś linka/linki, gdzie możnaby pooglądać jak takie czujniki są
zrobione, ewentualnie opisane jak i dlaczego to działa?
Bo o ile sposób z obracającym się magnesem jest w miarę intuicyjny, to
coś bez mechaniki jest dla mnie lepszym i ciekawszym pomysłem

[...]wspomaga ruch neodyma

[...]wspomaga ruch neodyma
To zbliżając neodyma do kręcącej się felgi aluminiowej poczuje się coś?

Cud jakiś bo przeciętny rowerzysta to wszystkiego co ma do dyspozycji w
nogach
to ok. 30 watów. Nie wierzysz to zrób sobie rowerek z prądnicą i obciąż ją
żarówką reflektorową 45W. Ze dwie minuty popedałujesz jak jesteś w miarę
młody
i padniesz.

Dnia Sat, 25 Feb 2012 22:39:06 +0100, Marek Wodzinski napisał(a):
Czy może jest jeszcze jedna cewka wokół magnesu
trwałego, zasilana z tej pierwszej cewki, czym moduluje trochę strumień
(ale neodyma to chyba niewiele?), co daje zmienne prądy wirowe itd. Ta
druga opcja trochę mi pachnie perpetuum-mobile

Mnie tez.

[...]wspomaga ruch neodyma
To zbliżając neodyma do kręcącej się felgi aluminiowej poczuje się
coś?

Użytkownik "Robert Wańkowski" napisał w wiadomości grup
dyskusyjnych:jieiij$abh$1@inews.gazeta.pl...
[...]wspomaga ruch neodyma
To zbliżając neodyma do kręcącej się felgi aluminiowej poczuje się coś?

Zalezy od czucia

Dawniej demonstrowalo sie to tak:
http://www.youtube.com/watch?v=5AbNry47LFE

teraz mozna tak
http://www.youtube.com/watch?v=F0WhkSd1rS4

Może Ci się rozjaśni pod kopułą. Jak
Ci się wydaje skąd jest jednostka koń mechaniczny. Z tego co piszesz to
wychodzi że sprawdzili jaką moc rozwija 6 koni i porównali to z
silnikiem. I stwierdzili że jak silnik może mieć moc sześciu koni to
znaczy że ma jednego konia mechanicznego. Myśl trochę to nie boli.
Złożenie człowiek i rower to jedno z najsprawniejszych energetycznie
rozwiązań. Ale cudownego rozmnożenia mocy człowieka nie daje.

Moc z górnej półki to około 1kW w szczycie przez krótki czas. 500W
da się wyciągnąć osobie wytrenowanej przez dłuższy czas. Niedzielny
rowerzysta dysponuje mocą rzędu 200W. Popatrz na silniki do
rowerów: te 250W to takie niezbędne minimum.

Po co pierdolisz jak nie wiesz. Na własne oczy widziałem test
w produkcji prądu przez przerobiony rower napędzany człowiekiem.
Kolarz, wytrenowany 120W pociągnął przez chwilę. Normalny młody
człowiek z ulicy 20W może produkować przez dłuższy czas i specjalnie
się nie męczy. Przy trzydziestu watach w miarę szybko wymięka.
750W ma koń jak ma ruszyć z miejsca wóz.

Cud jakiś bo przeciętny rowerzysta to wszystkiego co ma do dyspozycji w
nogach
to ok. 30 watów. Nie wierzysz to zrób sobie rowerek z prądnicą i obciąż ją
żarówką reflektorową 45W. Ze dwie minuty popedałujesz jak jesteś w miarę
młody
i padniesz.

Moc z górnej półki to około 1kW w szczycie przez krótki czas. 500W da się
wyciągnąć osobie wytrenowanej przez dłuższy czas. Niedzielny rowerzysta
dysponuje mocą rzędu 200W.
Popatrz na silniki do rowerów: te 250W to takie niezbędne minimum.

Po co pierdolisz jak nie wiesz. Na własne oczy widziałem test w produkcji

Moc z górnej półki to około 1kW w szczycie przez krótki czas. 500W
da się
wyciągnąć osobie wytrenowanej przez dłuższy czas. Niedzielny
rowerzysta
dysponuje mocą rzędu 200W.
Popatrz na silniki do rowerów: te 250W to takie niezbędne minimum.

Po co pierdolisz jak nie wiesz. Na własne oczy widziałem test w
produkcji
prądu przez przerobiony rower napędzany człowiekiem. Kolarz,
wytrenowany 120W
pociągnął przez chwilę. Normalny młody człowiek z ulicy 20W może
produkować
przez dłuższy czas i specjalnie się nie męczy. Przy trzydziestu
watach w miarę
szybko wymięka.

750W ma koń jak ma ruszyć z miejsca wóz. Potem do dwustu może
dłużej dać.

Desoft <NICK@interia.pl> napisał(a):

Cud jakiś bo przeciętny rowerzysta to wszystkiego co ma do dyspozycji
w
nogach
to ok. 30 watów. Nie wierzysz to zrób sobie rowerek z prądnicą i
obciąż ją
żarówką reflektorową 45W. Ze dwie minuty popedałujesz jak jesteś w
miarę
młody
i padniesz.

Moc z górnej półki to około 1kW w szczycie przez krótki czas. 500W da
się
wyciągnąć osobie wytrenowanej przez dłuższy czas. Niedzielny rowerzysta
dysponuje mocą rzędu 200W.
Popatrz na silniki do rowerów: te 250W to takie niezbędne minimum.

Po co pierdolisz jak nie wiesz.
Ty sam nie wiesz, wszędzie się troll-u wsadzasz z twą pseudowiedzą.