Czy godzina jazdy wystarczy, aby naładować całkowicie rozładowany akumulator?

Tue Jan 29, 2019 6:46 pm   

W dniu 2019-01-29 12:01, Kris pisze:


Nie próbowałem. Kiedyś trzeba będzie się odważyć.
Manualik nie wspomina.

pozdr serd
--
A S

Tue Jan 29, 2019 7:09 pm   

Kwasiak to proste urzadzenie i wiele specjalnie, przez ostatnie dziesięciolecia się nie zmieniło. Książka jest jak najbardziej aktualna i dziś!

Tue Jan 29, 2019 7:13 pm   

No padł ci akumulator. Związku z 5 A czy 15 V nie widzę. W samochodzie napięcie jest podobne a prądy wielokrotnie większe i akumulatory działają.
Pech po prostu. Nie ma sensu wyciągać z tego zbyt dalekich wniosków.

Tue Jan 29, 2019 7:29 pm   

W dniu .01.2019 o 19:25 Tomalo <radioamatorek@gmail.com> pisze:



Ile robisz km miesięcznie/rocznie?

TG

Tue Jan 29, 2019 7:30 pm   

Użytkownik "Tomalo" napisał w wiadomości grup
dyskusyjnych:11fe0eb1-439c-4cdf-b034-2b8731a69a8a@googlegroups.com...

napiecie niby podobne, a jednak istotnie nizsze.
Na tyle nizsze, ze gazowanie jest minimalne, a silne i dlugotrwale
gazowanie, jak powszechnie wiadomo, powoduje opad masy.
Trzy godziny nie, ale RoMan kiedys pisal o dwoch tygodniach.


Historia jest tu troche dluzsza niestety.

Akumulator kupiony 4 lata wczesniej, wstawiony do samochodu i sie tym
w zasadzie nikt wiecej nie interesowal.
Auto uzywane na codzien, codzienne jazdy moze troche krotkie, warunki
pracy rzekl bym dobre.

Auto fabrycznie utrzymuje ~13.8-14.0V

Ok rok temu - rano nie odpalil. Dlaczego - nie wiem. Byc moze w
samochodzie cos sie nie wylaczylo.
Po naladowaniu wiecej takich przygod przez rok nie bylo.

Tak z miesiac temu - czuje i slysze ze kiepsko ciagnie przy rozruchu.
Ale jeszcze zapala. Po paru minutach jazdy napiecie dochodzi do tych
13.8V.

I tak przez pare dni jęczy przy rozruchu, az w kolejnym juz nie
zakrecil wcale.
Do auta wstawilem drugi aku, a ten zanioslem do domu.

I tu zdziwienie - napiecie 12.5V. To nie jest rozladowany aku.
Miernika z obciazeniem nie mam, wiec sprawdzic nie bylo jak, zaczalem
podejrzewac ze wina lezala w brudnych klemach.
Ale takie rzeczy to tylko w Fiatach, a tu jest Opel ...

Aku podladowalem i stal sobie nieuzywany. Napiecie trzymal - moim
zdaniem zachowywal sie jak sprawny akumulator, ale proby obciazeniowej
nie bylo.

No i na marginesie podobnych dyskusji chcialem zobaczyc jak to z tym
ladowaniem do 16V.
Bo moim zdaniem to sie nie uda. Przynajmniej nigdy mi sie nie udalo
"zwyklym prostownikiem", co to ma trafo, diody i napiecie szczytowe
19V.
A akumulator raczej konczy gdzies kolo 15V, fakt ze wtedy prad juz
znacznie mniejszy.

Wiec teraz podlaczylem laboratoryjny zasilacz, ogranicznie pradowe 5A,
po ~3 godzinach napiecie ok 15V.
A na drugi dzien ... napiecie na aku 11V ...

No i mam mieszane uczucia - akumulator juz wczesniej byl zlom, czy
dopiero te 3h go dobilo ...

Eksperymentu jakos nie mam ochoty powtarzac, bo to jednak 300zl moze
kosztowac
Naprawde ladujecie aku do 16V ?

P.S. Inny akumulator wytrzymal mi ~19V przez ok 1.5h ...

J.

Tue Jan 29, 2019 7:41 pm   

W dniu 29.01.2019 o 19:25, Tomalo pisze:

powinno się ładować do 14 czy 16v. ale posłuchaj. załóżmy że naładowałeś
akumulator do 17V (zakładamy na chwile że jest to w 100% bezpieczne).
Wkładasz do auta przekręcasz rozrusznik, który dostaje niezłego kręcka,
auto momentalnie odpala. ale jednak przez chwilę leciało pareset amper i
z tych 17V nic nie zostało. nawet jak odpaliłeś auto z górki, to
załączasz żarówki, inne odbiorniki, które wysysają momentalnie energie z
akumulatora który NIE jest ładowany, bo układ ładowania "widząc" za duże
napięcie odciął prąd wzbudzenia. zero amper płynie przez szczotki i zero
apmer wytwarza alternator. Zacznie on działać, wytwarzać prąd od momentu
gdy "kapnie się" że napięcie spadło w okolice 14V. Reasumując: Ładowanie
wyżej niż "wydala" alternator, akumulatora w samochodzie, ma skutek
tylko do pierwszego istotnego poboru energii z akumulatora.
Tyle i nic więcej
ToMasz

Tue Jan 29, 2019 7:44 pm   

ToMasz

Tue Jan 29, 2019 7:55 pm   

W dniu .01.2019 o 19:36 Tomalo <radioamatorek@gmail.com> pisze:



Trochę jeździsz - ale statystycznie patrząc akumulator wystarcza Ci na
krócej niż mi
Mimo, że go konserwujesz i traktujesz jak członka rodziny - robisz na nim
jakieś 120-150kkm.
Z drugiej strony przy takich przebiegach jak u Ciebie nie powinien być
niedoładowany.
Alternator na pewno masz sprawny?

TG

Tue Jan 29, 2019 8:21 pm   

Szkoda jedynie, że jest to piąte a nie siódme wydanie. Rozdział o ładowaniu jest zupełnie zmieniony. Podano więcej metod ładowania.
Szukajcie wydania 7 zmienionego i uzupełnionego z 1983 roku. Te jest najbardziej aktualne i najszerzej omawia temat.
Pzdr!

Tue Jan 29, 2019 8:25 pm   

Raz w miesiącu się staram, w zimie bywa i częściej, bo jeżdżę głównie po mieście. Latem starczy raz na 2 miesiące. Mam taki monitor akumulatora na BT zainstalowany w aucie, który na smartfonie zdaje relację z jego stanu naładowania. Jak widzę, że napięcie nie jest już prawidłowe zapinam prostownik na noc jak już auto stoi pod domem. Rano odpinam i już.

Tue Jan 29, 2019 8:33 pm   

Tak jak piszesz. Korki wkręcane są aby móc dolać wody. Korki mają "odpowietrzniki" i gazy mogą uchodzić jak się wydzielają w nadmiarze.
Tera już nieliczne kwasiaki samochodowe mają korki do cel. Większość ma zaspawane wieczko i tylko po bokach odpowietrzniki.



Żaden spisek. Dodatek wapnia powoduje zmniejszenie gazowania, które przy 14 V jest b.niewielkie więc i woda z elektrolitu nie uchodzi. Ustalono, że w akumulatorze Ca nie trzeb dolewać wody przez cały okres eksploatacji. Nie zawsze jednak tak jest. Usterka alternatora może spowodować znaczny ubytek wody zanim się zorientujesz. Jednak wtedy tylko nowa bateria wchodzi w rachubę.No chyba, że masz korki w celach. :)



Korki są szczelne, mają zaworki do upustu gazu. Nie dostaje się do nich wilgoć z otoczenia. Nie słyszałem o takim zjawisku.

Tue Jan 29, 2019 8:36 pm   

Około 15 tyś na rok - pi x drzwi.

Tue Jan 29, 2019 8:44 pm   

No awaria po prostu. Zwykły przypadek czy pech jak kto woli.
Zdarza się. Akumulator jak każde inne urządzenie ma prawo się popsuć. Obojętnie czy w meśku czy oplu.




Napięcie końcowe rzędu 16 V uzyskuje się w fazie wysycania elektrolitu.
To napięcie zależy od możliwości prostownika oraz stanu technicznego akumulatora i jego pojemności.

Na moim prostowniku BR-12/10 (stary prostownik z czasów PRL z roku 87) na starej, zużytej centrze daje 15,3 V max. Nawet jakbyś tydzień ładował to nic więcej nie uzyskasz. Ale elektrolit też nie ma więcej niż 1,25 g/cm3.
Natomiast w nowym Vikingu Bronze napięcie końcowe tym samym prostownikiem uzyskuję na poziomie 15,9-16 V przy prądzie 1 A.

Tue Jan 29, 2019 9:05 pm   

Za wysokie napięcie ładowania.

Tue Jan 29, 2019 9:09 pm   

Wszystko sprawne - bezwzględnie.
Akumulator nie jest doładowywany bo dużo jeżdżę po mieście, czasami krótkie odległości, praca, szkoła, sklep a na kilku km po wykonaniu kilku rozruchów nie doładuje się należycie.
Nic się na to nie poradzi. Po to się produkuje i sprzedaje prostowniki w szerokim asortymencie i gatunku.