Czy godzina jazdy wystarczy, aby naładować całkowicie rozładowany akumulator?

W poblizu, ale sam dawales tabelki, ze przy gestosci 1.05 to
ciagle
jest -2.7C.
Taki mróz może być nawet w maju.

Mnie tam chodzi o to, ze -3C, a nie 0C.
To spora roznica.

Oj spora, naprawdę. Dokładnie taka sama jak między -20 a -23 albo +
13 a +15.

A tak rozladowany, to nie zapali ci nawet w lipcu przy +30
Oczywiście, że nie. Nigdzie zresztą tak nie twierdziłem.

Nawet jak obudowy nie rozsadzi, to nieodwracalnie zniszczy
akumulator.
krystalizująca woda w masie elektrod ją rozsadza, elektrody
pęcznieją
robiąc zwarcie między sobą. Akumulator jest do wyrzucenia. Proces
nieodwracalny.

Trudno mi powiedziec. To pecznienie jest tu specyficzne.

Normalne zjawisko. Woda przy zamarzaniu zwiększa swoją objętość o 9%
(o ile dobrze pamiętam).
Zatem też masa gąbczasta płyt powiększa swoją objętość, prowadząc
zwykle do zwarć międzyelektrodowych i nieodwracalnych uszkodzeń.

Rozumiem twoją argumentację, ale ja pozostanę przy swojej.
To na dowod napij sie czystej wody z rozladowanego akumulatora
:-P

Nie ma potrzeby nic udowadniać. Chodzi o zasadę, że w miarę ubytku
napięcia w akumulatorze ubywa siarczanu i pozostaje czysta woda.

To sie napij :-)

Sam się napij, jak uważasz to z jakiegoś powodu za konieczne.

Ale w ektrolicie mamy czysta wode i czysty kwas.
Kwas jak mowisz reaguje z olowiem, to zostaje destylowana woda :-)

Ok, mozesz podac wynik miareczkowania, albo np temperature
zamarzania..

Mówisz, że destylowana nawet. Ciekawe, ciekawe. Skąd się wzięła
destylowana nagle?

W dniu 06.02.2019 o 14:44, Tomalo pisze:
W dniu środa, 6 lutego 2019 10:40:50 UTC+1 użytkownik Paweł Pawłowicz napisał:
W dniu 2019-02-06 o 07:43, Tomalo pisze:
W dniu wtorek, 5 lutego 2019 16:11:05 UTC+1 użytkownik Paweł Pawłowicz napisał:
W dniu 04.02.2019 o 22:33, Tomalo pisze:
[...]

To tylko zwykła elektrochemia. Brak możliwości uzyskania odpowiedniej przewodności elektrolitu powoduje, że napięcie wyżej nie wzrośnie.

Poczytaj sobie troszkę o tej "zwykłej elektrochemii" to nie będziesz
pisał takich bzdur.

Coś konkretnie masz na myśli?
No w starym i mocno zużytym akumulatorze (ale jeszcze mającym około 30% pojemności i utrzymującym w stanie jałowym napięcie w okolicach 12,5V), chociażby nie wiem jak długo go ładować moim prostownikiem, napięcie na nim nie wzrasta powyżej 15,2-15,3V. Elektrolit zaś dochodzi do maksymalnie 1,25 g/cm3, czyli granica pola białego i czerwonego na aerometrze.
Nie wiem na czym wg. Ciebie miała by polegać ta bzdura?

Napisałeś: "Brak możliwości uzyskania odpowiedniej przewodności
elektrolitu powoduje, że napięcie wyżej nie wzrośnie". To nie
przewodność elektrolitu limituje napięcie. Gdyby po naładowaniu
przewodnictwo elektrolitu spadało, jakim sposobem uzyskiwałoby się te
200A przy rozruchu?

Wszystko się zgadza. Jak masz nowy akumulator 74 Ah i EN 700 A, a akumulator straci połowę pojemności w skutek pogorszenia się parametrów elektrolitu i płyt to już wydusisz z niego tylko 350 A. Zapewne starczy to do uruchomienia silnika. Jednak jak temperatura spadnie do -10 to już może być tak, że tylko kontrolki na pulpicie migną.

Nie odwracaj kota ogonem. Napisałeś, że akumulatora nie da się naładować
do wyższego napięcia wskutek spadku przewodnictwa elektrolitu. A to jest
totalna bzdura! Dla jasności cytuję cały fragment:

">> Dobrze skonstruowany prostownik ma tak dobrane trafo, że nie da się
uzyskać więcej niż 16 V. Mój BR 12/10 daje 15,3-16 V w zależności
od stanu akumulatora. Chociażby nie wiem jak długo byś ładował
więcej nie uzyskasz.

15.3V brzmi bardziej rozsadnie

Nie wiem co w tym rozsądnego. To tylko zwykła elektrochemia. Brak
możliwości uzyskania odpowiedniej przewodności elektrolitu powoduje, że
napięcie wyżej nie wzrośnie."

P.P.

Po prostu czepiłeś się bez żadnego sensu mojej nieprecyzyjnej
wypowiedzi, jak dobrze wiesz o co chodzi.
Teoretycznie w akumulatorze po wyładowaniu zostaje czysta woda.

Po bardzo glebokim wyladowaniu, a w zasadzie to zniszczeniu
akumulatora.

Wiadomo, że w praktyce tak nie jest, ale można tak powiedzieć, po to
aby podkreślić, że wyładowany akumulator zamarza na stosunkowo niskim
mrozie.

To lepiej napisac, ze w wyladowanym akumulatorze stezenie kwasu w
elektrolicie spada i grozi zamarzniecie nawet na niewielkim mrozie.

Zamarza, gdyż jak jest wyładowany, to głównym składnikiem jego
elektrolitu jest woda.

Nawet jak jest naladowany, to glownym skladnikiem elektrolitu jest
woda, bo kwasu to widziales - 38% :-)

Poczytaj jak wygląda praktyka a nie opowiadaj pierdół:
https://www.akumulatoryzelowe.pl/faq/zamarzniety-elektrolit-akumulatora.php

"Pozostawienie rozładowanego w 80% akumulatora na 10-cio stopniowym
mrozie prawie zawsze doprowadzi do zamarznięcia elektrolitu."

Co dosc jasno mowi, ze elektrolit jest daleki od czystej wody :-)

J.

W poblizu, ale sam dawales tabelki, ze przy gestosci 1.05 to ciagle
jest -2.7C.

Taki mróz może być nawet w maju.

Mnie tam chodzi o to, ze -3C, a nie 0C.
To spora roznica.

A tak rozladowany, to nie zapali ci nawet w lipcu przy +30

Nawet jak obudowy nie rozsadzi, to nieodwracalnie zniszczy
akumulator.
krystalizująca woda w masie elektrod ją rozsadza, elektrody pęcznieją
robiąc zwarcie między sobą. Akumulator jest do wyrzucenia.. Proces
nieodwracalny.

Trudno mi powiedziec.
To pecznienie jest tu specyficzne.

Mocno rozładowany akumulator ma 12 V, ale jeszcze posiada jakąś
tam pojemność i stężenie kwasu na poziomie 1,1-1,15 g/cm3,
natomiast
kompletnie rozładowany ma czystą wodę!
Taki akumulator po podłączeniu do prostownika nie chce pobierać
prądu, nie chce się ładować.
Gdyż w wodzie nie ma żadnych nośników. Takie przypadki się też
zdarzają,

Owszem, zdarza sie, ale sladowa ilosc kwasu powoduje, ze woda
przewodzi znacznie lepiej.
Wiec raczej bym szukal przyczyny gdzie indziej.
Np obie plyty pokryte grubym siarczanem.

Rozumiem twoją argumentację, ale ja pozostanę przy swojej. :)

To na dowod napij sie czystej wody z rozladowanego akumulatora :-P

Nie ma potrzeby nic udowadniać. Chodzi o zasadę, że w miarę ubytku
napięcia w akumulatorze ubywa siarczanu i pozostaje czysta woda.

To sie napij

Ale w ektrolicie mamy czysta wode i czysty kwas.
Kwas jak mowisz reaguje z olowiem, to zostaje destylowana woda :-)

Ok, mozesz podac wynik miareczkowania, albo np temperature
zamarzania..

J.

No nie udało mi się to nigdy, aby go naładować do wyższego
napięcia
niż 16 V. Przynajmniej prostownikami, które posiadam.
Po prostu one nie uzyskują aż tak wysokiego napięcia na zaciskach.
Mam kilka różnych prostowników ale nawet Kulon-912 kończy na 16,4
V.
Później prąd spada do jakiejś niedużej wartości i napięcie już nie
rośnie.

Kulon to jakis automat, ale podlacz kondensator elektrolityczny do
tego zwyklego i zmierz napiecie.
U mnie jak pisalem - 19V wychodzi.

Na Kulonie wyjdzie dokładnie 16.4 V, bo on na tym poziomie ma
stabilizację - to jest ładowarka impulsowa i ma inną całkiem
charakterystkę niźli zwykły prostownik trafo + dioda.

Mogę sprawdzić na zwykłym prostowniku.
Niemniej jednak weź pod uwagę, że akumulator to nie jest dobry
kondensator. On ma "upływ" i pobiera najmniej kilkaset mA, przez co
powstaje spadek napięcia i to że masz na kondensatorze 19 V oznacza,
że nie będzie tyle na akumulatorze, tylko o wiele mnie.

Prostownik od wózka widłowego jest najczęściej obecnie przetwornicą
impulsową i zwykle ma ograniczenie górnego napięcia do 15-16V.

No nie udało mi się to nigdy, aby go naładować do wyższego napięcia
niż 16 V. Przynajmniej prostownikami, które posiadam.
Po prostu one nie uzyskują aż tak wysokiego napięcia na zaciskach.
Mam kilka różnych prostowników ale nawet Kulon-912 kończy na 16,4 V.
Później prąd spada do jakiejś niedużej wartości i napięcie już nie
rośnie.

Kulon to jakis automat, ale podlacz kondensator elektrolityczny do
tego zwyklego i zmierz napiecie.
U mnie jak pisalem - 19V wychodzi.

A nie mozesz na akumulatorze uzyskac takiego napiecia, bo akumulator
za duzy prad bierze i za bardzo obciaza prostownik.
A to wynika z dobrej przewodnosci elektrolitu, a nie z kiepskiej.

Zatem także chętnie zapoznam się z wyjaśnieniem, jak można ładować
prostownikiem klasycznym do tak wysokiego napięcia.

Trzeba wziac zwykly prostownik od wozka widlowego, taki co to 50A daje
:-)

J.

Ja tylko o tym, ze to nie jest tak, ze "prostownik wiecej nie da",
tylko jak napiecie chwilowe przekracza te 14-16V, to z trafa prad
przed diody plynie.

Dziś już wszystko się skomplikowało. Kiedyś były produkowane
klasyczne prostowniki transformatorowe w oparciu o diody krzemowe
zarówno krajowej produkcji jak i w krajów WNP i wszystko było jasne.
Napięcie po naładowaniu akumulatora oscylowało a granicach 15-16 V po
naładowaniu.
Teraz, głównie produkuje się ładowarki elektroniczne, które nie dają
wyższego napięcia niż 14,5-14,7 V.
Wynika to z faktu, że kiedyś nie było akumulatorów AGM VRLA, gdzie
napięcie ich ładowania nie może przekraczać 14,5 V dla pracy
cyklicznej.

Przeciętny kowalski nie ma o tym pojęcia. Kupi prostownik i chce nim
ładować akumulatorek w samochodziku dziecka ale też akumulator w
samochodzie.

Prostownik klasyczny, ładując akumulator VRLA wysuszy go po jednej
dobie. W nim jest mało elektrolitu, jak napięcie wzrośnie i nastąpi
ewolucja H to akumulator straci swoje własności.

Oczywiście nadal są produkowane klasyczne prostowniki
transformatorowe: Stefpol, Kukla, itp. Ale one się nadają do
ładowania szczelnych akumulatorów. Jednak o tym drobiazgu trzeba
wiedzieć.

Ja kiedys w samochodzie mialem 19V - awaria regulatora.
Akumulator poltorej godziny wytrzymal i po naprawie jezdzil potem
jeszcze dlugo.
Bo te zbyt wysokie napięcie przez godzinę czy dwie wygotuje trochę
wody i tyle. To za krótki czas aby się duża bateria zdążyła ugotować
na twardo.
To wyżej tylko potwierdza teorię producentów, iż końcowe napięcie
ładowania 2,7 a nawet 2,75 V na celę nie stanowi problemu.

Inni podają, że końcowe napięcie dla stratyfikacji elektrolitu to 15
V +10% - co na jedno wychodzi.

Ograniczenie pradu przez alternator chyba sie przydalo, na
szczescie
nie byl to model 230A, ani 130A :-)

W praktyce nie jest konieczne, gdyż nadmierny prąd płynie, góra kilka
minut. Potem spada, spada, w miarę jak napięcie na baterii zbliża się
do napięcia odcięcia >regulatora. Gdyby była taka konieczność, to
producenci z pewnością taki układ ogranicznika prądu by zabudowali.

Na Kulonie wyjdzie dokładnie 16.4 V, bo on na tym poziomie ma
stabilizację - to jest ładowarka impulsowa i ma inną całkiem
charakterystkę niźli zwykły prostownik trafo + dioda.

Ciezki ten Kulon ?
Podejrzewam, ze Rosjanie zrobili to na sieciowym trafie i tyrystorach,
wiec z jednej strony ma ogranicznik napiecia i moze ciekawa ch-ke
ladowania, ale z drugiej - ciagle impulsy 100Hz.

Mogę sprawdzić na zwykłym prostowniku.
Niemniej jednak weź pod uwagę, że akumulator to nie jest dobry
kondensator. On ma "upływ" i pobiera najmniej kilkaset mA, przez co
powstaje spadek napięcia i to że masz na kondensatorze 19 V oznacza,
że nie będzie tyle na akumulatorze, tylko o wiele mnie.

Ja tylko o tym, ze to nie jest tak, ze "prostownik wiecej nie da",
tylko jak napiecie chwilowe przekracza te 14-16V, to z trafa prad
przed diody plynie.

Owszem, jest ograniczony przez rezystancje i indukcyjnosc, jest w
krotkich impulsach, i z uwagi na uplyw/gazowanie akumulatora ustala
sie jakies napiecie.
I tak jak pisales - na jednym moze 16V, na innym auku 15.3V ... mnie
chyba jeszcze mniej.

Prostownik od wózka widłowego jest najczęściej obecnie przetwornicą
impulsową i zwykle ma ograniczenie górnego napięcia do 15-16V.

No to starego typu, na zwyklym transformatorze :-)

Ja kiedys w samochodzie mialem 19V - awaria regulatora.
Akumulator poltorej godziny wytrzymal i po naprawie jezdzil potem
jeszcze dlugo.

Ograniczenie pradu przez alternator chyba sie przydalo, na szczescie
nie byl to model 230A, ani 130A

Teraz, głównie produkuje się ładowarki elektroniczne, które nie dają
wyższego napięcia niż 14,5-14,7 V.
Wynika to z faktu, że kiedyś nie było akumulatorów AGM VRLA, gdzie
napięcie ich ładowania nie może przekraczać 14,5 V dla pracy
cyklicznej.

IMO - glownie wynika to z faktu, ze tranzystory zrobily sie tansze od
miedzi

Prostownik klasyczny, ładując akumulator VRLA wysuszy go po jednej
dobie. W nim jest mało elektrolitu, jak napięcie wzrośnie i nastąpi
ewolucja H to akumulator straci swoje własności.

Szczegolnie jak żelowy i nie ma jak odgazowac.
Tych AGM tez jestem pewien.

Ja kiedys w samochodzie mialem 19V - awaria regulatora.
Akumulator poltorej godziny wytrzymal i po naprawie jezdzil potem
jeszcze dlugo.
Bo te zbyt wysokie napięcie przez godzinę czy dwie wygotuje trochę
wody i tyle. To za krótki czas aby się duża bateria zdążyła ugotować
na twardo.
To wyżej tylko potwierdza teorię producentów, iż końcowe napięcie
ładowania 2,7 a nawet 2,75 V na celę nie stanowi problemu.

Przez godzine czy dwie. Bo przez jakis dluzszy czas to jednak szkodzi.

A jak sie doładowuje akumulator co miesiac i przez cala noc ... to sie
troche tych godzin uzbiera

Inni podają, że końcowe napięcie dla stratyfikacji elektrolitu to 15
V +10% - co na jedno wychodzi.

Ciekaw jestem ile w tym prawdy ... z ta stratyfikacja.
Z chemii pamietam, ze to sie z biegiem czasu raczej wyrowna.

A na pewno nie grozi w samochodowym akumulatorze.

Moze byc istotne do wymieszania po dolaniu wody ... ale pare km po
wroclawskich dziurach zrobi to chyba lepiej

Ograniczenie pradu przez alternator chyba sie przydalo, na
szczescie
nie byl to model 230A, ani 130A :-)

W praktyce nie jest konieczne, gdyż nadmierny prąd płynie, góra kilka
minut. Potem spada, spada, w miarę jak napięcie na baterii zbliża się
do napięcia odcięcia >regulatora. Gdyby była taka konieczność, to
producenci z pewnością taki układ ogranicznika prądu by zabudowali.

Bo przy 14 czy 14.5V potrzebny nie jest.
A ja mialem uszkodzony regulator i alternator pracowal na maksa.

Po bardzo glebokim wyladowaniu, a w zasadzie to zniszczeniu akumulatora.

W dniu środa, 6 lutego 2019 21:05:27 UTC+1 użytkownik Paweł Pawłowicz napisał:
W dniu 06.02.2019 o 14:44, Tomalo pisze:
W dniu środa, 6 lutego 2019 10:40:50 UTC+1 użytkownik Paweł Pawłowicz napisał:
W dniu 2019-02-06 o 07:43, Tomalo pisze:
W dniu wtorek, 5 lutego 2019 16:11:05 UTC+1 użytkownik Paweł Pawłowicz napisał:
W dniu 04.02.2019 o 22:33, Tomalo pisze:
[...]

To tylko zwykła elektrochemia. Brak możliwości uzyskania odpowiedniej przewodności elektrolitu powoduje, że napięcie wyżej nie wzrośnie.

Poczytaj sobie troszkę o tej "zwykłej elektrochemii" to nie będziesz
pisał takich bzdur.

Coś konkretnie masz na myśli?
No w starym i mocno zużytym akumulatorze (ale jeszcze mającym około 30% pojemności i utrzymującym w stanie jałowym napięcie w okolicach 12,5V), chociażby nie wiem jak długo go ładować moim prostownikiem, napięcie na nim nie wzrasta powyżej 15,2-15,3V. Elektrolit zaś dochodzi do maksymalnie 1,25 g/cm3, czyli granica pola białego i czerwonego na aerometrze.
Nie wiem na czym wg. Ciebie miała by polegać ta bzdura?

Napisałeś: "Brak możliwości uzyskania odpowiedniej przewodności
elektrolitu powoduje, że napięcie wyżej nie wzrośnie". To nie
przewodność elektrolitu limituje napięcie. Gdyby po naładowaniu
przewodnictwo elektrolitu spadało, jakim sposobem uzyskiwałoby się te
200A przy rozruchu?

Wszystko się zgadza. Jak masz nowy akumulator 74 Ah i EN 700 A, a akumulator straci połowę pojemności w skutek pogorszenia się parametrów elektrolitu i płyt to już wydusisz z niego tylko 350 A. Zapewne starczy to do uruchomienia silnika. Jednak jak temperatura spadnie do -10 to już może być tak, że tylko kontrolki na pulpicie migną.

Nie odwracaj kota ogonem. Napisałeś, że akumulatora nie da się naładować
do wyższego napięcia wskutek spadku przewodnictwa elektrolitu. A to jest
totalna bzdura! Dla jasności cytuję cały fragment:

">> Dobrze skonstruowany prostownik ma tak dobrane trafo, że nie da się
uzyskać więcej niż 16 V. Mój BR 12/10 daje 15,3-16 V w zależności
od stanu akumulatora. Chociażby nie wiem jak długo byś ładował
więcej nie uzyskasz.

15.3V brzmi bardziej rozsadnie

Nie wiem co w tym rozsądnego. To tylko zwykła elektrochemia. Brak
możliwości uzyskania odpowiedniej przewodności elektrolitu powoduje, że
napięcie wyżej nie wzrośnie."

P.P.

No nie udało mi się to nigdy, aby go naładować do wyższego napięcia niż 16 V. Przynajmniej prostownikami, które posiadam. Po prostu one nie uzyskują aż tak wysokiego napięcia na zaciskach. Mam kilka różnych prostowników ale nawet Kulon-912 kończy na 16,4 V. Później prąd spada do jakiejś niedużej wartości i napięcie już nie rośnie. Być może gdyby akumulator był uszkodzony w jakiś sposób, czy coś. Nie wiem, dotąd nie udało mi się czegoś takiego uzyskać.

Nie wiem co w tym rozsądnego. To tylko zwykła elektrochemia.
Brak
możliwości uzyskania odpowiedniej przewodności elektrolitu
powoduje, że
napięcie wyżej nie wzrośnie."

P.P.

Nie wkładaj w moje usta słów które sam powiedziałeś!

Nikt ci nic nie wsadza. Przewodność elektrolitu zależy od stężenia, a
też od tego zależy spadek napięcia. Stąd też Rw akumulatora zależy
także od stanu naładowania czyli między innymi od gęstości
elektrolitu. To chciałem powiedzieć a nie ci coś wsadzać w usta.

W dniu 07.02.2019 o 12:39, Tomalo pisze:
W dniu środa, 6 lutego 2019 21:05:27 UTC+1 użytkownik Paweł Pawłowicz napisał:
W dniu 06.02.2019 o 14:44, Tomalo pisze:
W dniu środa, 6 lutego 2019 10:40:50 UTC+1 użytkownik Paweł Pawłowicz napisał:
W dniu 2019-02-06 o 07:43, Tomalo pisze:
W dniu wtorek, 5 lutego 2019 16:11:05 UTC+1 użytkownik Paweł Pawłowicz napisał:
W dniu 04.02.2019 o 22:33, Tomalo pisze:
[...]

To tylko zwykła elektrochemia. Brak możliwości uzyskania odpowiedniej przewodności elektrolitu powoduje, że napięcie wyżej nie wzrośnie.

Poczytaj sobie troszkę o tej "zwykłej elektrochemii" to nie będziesz
pisał takich bzdur.

Coś konkretnie masz na myśli?
No w starym i mocno zużytym akumulatorze (ale jeszcze mającym około 30% pojemności i utrzymującym w stanie jałowym napięcie w okolicach 12,5V), chociażby nie wiem jak długo go ładować moim prostownikiem, napięcie na nim nie wzrasta powyżej 15,2-15,3V. Elektrolit zaś dochodzi do maksymalnie 1,25 g/cm3, czyli granica pola białego i czerwonego na aerometrze.
Nie wiem na czym wg. Ciebie miała by polegać ta bzdura?

Napisałeś: "Brak możliwości uzyskania odpowiedniej przewodności
elektrolitu powoduje, że napięcie wyżej nie wzrośnie". To nie
przewodność elektrolitu limituje napięcie. Gdyby po naładowaniu
przewodnictwo elektrolitu spadało, jakim sposobem uzyskiwałoby się te
200A przy rozruchu?

Wszystko się zgadza. Jak masz nowy akumulator 74 Ah i EN 700 A, a akumulator straci połowę pojemności w skutek pogorszenia się parametrów elektrolitu i płyt to już wydusisz z niego tylko 350 A. Zapewne starczy to do uruchomienia silnika. Jednak jak temperatura spadnie do -10 to już może być tak, że tylko kontrolki na pulpicie migną.

Nie odwracaj kota ogonem. Napisałeś, że akumulatora nie da się naładować
do wyższego napięcia wskutek spadku przewodnictwa elektrolitu. A to jest
totalna bzdura! Dla jasności cytuję cały fragment:

">> Dobrze skonstruowany prostownik ma tak dobrane trafo, że nie da się
uzyskać więcej niż 16 V. Mój BR 12/10 daje 15,3-16 V w zależności
od stanu akumulatora. Chociażby nie wiem jak długo byś ładował
więcej nie uzyskasz.

15.3V brzmi bardziej rozsadnie

Nie wiem co w tym rozsądnego. To tylko zwykła elektrochemia. Brak
możliwości uzyskania odpowiedniej przewodności elektrolitu powoduje, że
napięcie wyżej nie wzrośnie."

P.P.

Nie wkładaj w moje usta słów które sam powiedziałeś!

No nie udało mi się to nigdy, aby go naładować do wyższego napięcia niż 16 V. Przynajmniej prostownikami, które posiadam. Po prostu one nie uzyskują aż tak wysokiego napięcia na zaciskach. Mam kilka różnych prostowników ale nawet Kulon-912 kończy na 16,4 V. Później prąd spada do jakiejś niedużej wartości i napięcie już nie rośnie. Być może gdyby akumulator był uszkodzony w jakiś sposób, czy coś. Nie wiem, dotąd nie udało mi się czegoś takiego uzyskać.

Ale nie ze względu na spadek przewodnictwa elektrolitu!

P.P.

Nie wiem co w tym rozsądnego. To tylko zwykła elektrochemia. Brak
możliwości uzyskania odpowiedniej przewodności elektrolitu powoduje, że
napięcie wyżej nie wzrośnie."

P.P.

Nie wkładaj w moje usta słów które sam powiedziałeś!

Nie wiem co w tym rozsądnego. To tylko zwykła elektrochemia. Brak
możliwości uzyskania odpowiedniej przewodności elektrolitu powoduje, że
napięcie wyżej nie wzrośnie."

P.P.

Nie wkładaj w moje usta słów które sam powiedziałeś!

Nikt ci nic nie wsadza. Przewodność elektrolitu zależy od stężenia, a też od tego zależy spadek napięcia. Stąd też Rw akumulatora zależy także od stanu naładowania czyli między innymi od gęstości elektrolitu. To chciałem powiedzieć a nie ci coś wsadzać w usta.