Zakup większego akumulatora 90Ah do diesla czy alternator poradzi sobie z doładowaniem?

W dniu wtorek, 2 czerwca 2015 15:14:28 UTC+2 użytkownik Adam napisał:
W dniu 2015-06-02 o 14:51, Zachariasz Dorożyński pisze:
W dniu wtorek, 2 czerwca 2015 13:31:08 UTC+2 użytkownik garus.k...@gmail.com napisał:
W dniu poniedziałek, 1 czerwca 2015 14:03:52 UTC+2 użytkownik Desoft napisał:
Akumulator podczas rozruchu pracuje jako żródło prądowe.
Kiedyś liczyłem do odpalenia benzyniaka wystarczy energia zawarta w płaskiej
baterii. Tylko to Rwew :-)

To trzeba silniczek, rozpedzic kolo zamachowe, a dopiero z tego kola wlasciwy silnik. Cos jak w starych samolotach albo czolgach :)

bajcik

A po co jak akumulatory tanie i dostępne nawet w kioskach ruchu.


A pamiętasz stare ciężarówki, z dwoma rozrusznikami?

1/ "zwykły" elektryczny, rozpędza
2/ mały silnik spalinowy,
który dopiero odpala główny silnik.

Czasem mały spalinowy był benzynowy, a główny - dizel. A niektórzy się
dziwowali, po co dwa baki, w tym jeden malutki.



--
Pozdrawiam.

Adam

Ciężarówek takich nie pamiętam bo chyba nie było. Za to był spychacz Staliniec w którym główny silnik był odpalany małym silnikiem benzynowym a ten benzynowy odpalany był z korby. Przynajmniej ten Stalinic co go widziałem tak miał. Widziałem jeszcze silnik w agregacie prądotwórczym odpalany nabojami podobnymi do takich jak do dubeltówki. Operator instalował naboje i potem walił w spłonki w określonej kolejności młotkiem żeby silnik odpalić. Odpalanie nabojami to lotniczy wynalazek. Niemieckie tygrysy za to miały awaryjne odpalanie ze sprężyny takiej jak w zegarku tylko ciut większej. Korbą nakręcali sprężynę i potem robiło to za rozrusznik. Okrętowe silniki tłokowe za to były i pewno są odpalane sprężonym powietrzem. Za to Mig 18 i 19 ( osiemnasty i dziewiętnasty, a nie mig osiemnaście....) miał podwozie wysuwane siłownikami pneumatycznymi. Na pokładzie miał dwie duże butle ( takie jak do spawania gazowego) ze powietrzem sprężonym do 200 atmosfer. Jak widzisz dużo pamiętam ale tak
iej ciężarówki jak napisałeś nie pamiętam. Co nie znaczy że takich nie było.

zmien sprzedawce
jak daleko jedziesz to naladujesz kazdy nawet akumulator o najwiekszej pojemnosci,

Akumulator podczas rozruchu pracuje jako żródło prądowe.
Kiedyś liczyłem do odpalenia benzyniaka wystarczy energia zawarta w
płaskiej baterii. Tylko to Rwew

W dniu 2015-05-31 o 22:31, andgab9@gmail.com pisze:

zmien sprzedawce
jak daleko jedziesz to naladujesz kazdy nawet akumulator o najwiekszej
pojemnosci,


a co myślicie o równoległym podłączeniu dwóch akumulatorów o tej samej
lub różnej pojemności?
Przyjmijmy że mam prądożerny samochód i zminimalizować poboru prądu się
nie da...

W dniu 2015-06-02 o 21:03, dddddddd pisze:
W dniu 2015-05-31 o 22:31, andgab9@gmail.com pisze:

zmien sprzedawce
jak daleko jedziesz to naladujesz kazdy nawet akumulator o najwiekszej
pojemnosci,


a co myślicie o równoległym podłączeniu dwóch akumulatorów o tej samej
lub różnej pojemności?
Przyjmijmy że mam prądożerny samochód i zminimalizować poboru prądu się
nie da...


Jeśli kupujesz równocześnie (w domyśle: podobne parametry), to może być.

Ale zawsze lepiej byłoby zastosować separator akumulatorów.
Przykład dość prostego:
http://www.sklep.unipower.pl/index.php?p54,separator-baterii-100a-sp1315
Tu lepszy:
http://ibs-tech.ch/en/products/dual-battery-system/ibs-dbs-with-uproc.html

W autach wyprawowych konfiguruje się czasem tak, aby jeden akumulator
był do rozrusznika, drugi do reszty. W autach przeprawowych czasami
jeden do wincha, reszta do wszystkiego, lub winch pracuje na 24V.

Nieraz dodaje się też drugi alternator.


--
Pozdrawiam.

Adam

Akumulator podczas rozruchu pracuje jako żródło prądowe.
Kiedyś liczyłem do odpalenia benzyniaka wystarczy energia zawarta w
płaskiej baterii. Tylko to Rwew :-)

Modelarze bawią się akumulatorkami, z prądem zwarcia liczonym w
setkach amprów

a co myślicie o równoległym podłączeniu dwóch akumulatorów o tej
samej lub różnej pojemności?

Przyjmijmy że mam prądożerny samochód i zminimalizować poboru prądu
się nie da...

Modelarze bawią się akumulatorkami, z prądem zwarcia liczonym w
setkach amprów :)

Na youtube sa demonstracje odpalania z kondensatorow.
Ale te kondensatory niewiele mniejsze niz zwykly akumulator.

Modelarze bawią się akumulatorkami, z prądem zwarcia liczonym w
setkach amprów
Na youtube sa demonstracje odpalania z kondensatorow.
Ale te kondensatory niewiele mniejsze niz zwykly akumulator.
Pewnie rozrusznik tego nie lubi, bo był liczony na konkretną Rwew
akumulatora.

W dniu środa, 3 czerwca 2015 00:56:37 UTC+2 użytkownik Adam napisał:
W dniu 2015-06-02 o 21:03, dddddddd pisze:
W dniu 2015-05-31 o 22:31, andgab9@gmail.com pisze:

zmien sprzedawce
jak daleko jedziesz to naladujesz kazdy nawet akumulator o najwiekszej
pojemnosci,


a co myślicie o równoległym podłączeniu dwóch akumulatorów o tej samej
lub różnej pojemności?
Przyjmijmy że mam prądożerny samochód i zminimalizować poboru prądu się
nie da...


Jeśli kupujesz równocześnie (w domyśle: podobne parametry), to może być.

Ale zawsze lepiej byłoby zastosować separator akumulatorów.
Przykład dość prostego:
http://www.sklep.unipower.pl/index.php?p54,separator-baterii-100a-sp1315
Tu lepszy:
http://ibs-tech.ch/en/products/dual-battery-system/ibs-dbs-with-uproc.html

W autach wyprawowych konfiguruje się czasem tak, aby jeden akumulator
był do rozrusznika, drugi do reszty. W autach przeprawowych czasami
jeden do wincha, reszta do wszystkiego, lub winch pracuje na 24V.

Nieraz dodaje się też drugi alternator.


--
Pozdrawiam.

Adam

Nie widzę żadnego powodu dla którego sprawnych dwóch lub więcej akumulatorów ołowiowych o skrajnie różnych pojemnościach ale tym samym napięciu znamionowym nie łączyć równolegle. Jedynym powodem może być ze jeden ma służyć do rozruchu a następne do czegoś innego. W przypadku gdy obydwa służą do rozruchu nie widzę potrzeby stosowania separatora.

W dniu 2015-06-03 o 01:34, Zachariasz Dorożyński pisze:
W dniu środa, 3 czerwca 2015 00:56:37 UTC+2 użytkownik Adam napisał:
W dniu 2015-06-02 o 21:03, dddddddd pisze:
W dniu 2015-05-31 o 22:31, andgab9@gmail.com pisze:

zmien sprzedawce
jak daleko jedziesz to naladujesz kazdy nawet akumulator o najwiekszej
pojemnosci,


a co myślicie o równoległym podłączeniu dwóch akumulatorów o tej samej
lub różnej pojemności?
Przyjmijmy że mam prądożerny samochód i zminimalizować poboru prądu się
nie da...


Jeśli kupujesz równocześnie (w domyśle: podobne parametry), to może być.

Ale zawsze lepiej byłoby zastosować separator akumulatorów.
Przykład dość prostego:
http://www.sklep.unipower.pl/index.php?p54,separator-baterii-100a-sp1315
Tu lepszy:
http://ibs-tech.ch/en/products/dual-battery-system/ibs-dbs-with-uproc.html

W autach wyprawowych konfiguruje się czasem tak, aby jeden akumulator
był do rozrusznika, drugi do reszty. W autach przeprawowych czasami
jeden do wincha, reszta do wszystkiego, lub winch pracuje na 24V.

Nieraz dodaje się też drugi alternator.


--
Pozdrawiam.

Adam

Nie widzę żadnego powodu dla którego sprawnych dwóch lub więcej akumulatorów ołowiowych o skrajnie różnych pojemnościach ale tym samym napięciu znamionowym nie łączyć równolegle. Jedynym powodem może być ze jeden ma służyć do rozruchu a następne do czegoś innego. W przypadku gdy obydwa służą do rozruchu nie widzę potrzeby stosowania separatora.


Źle mnie zrozumiałeś, a ja napisałem niejasno.
Nie chodzi o pojemność - ta w zasadzie nie ma znaczenia. Chodzi o
kondycję akumulatora. Stary akumulator może mieć problemy z którąś z
cel, stąd przy podłączeniu z "młodym" mogły by ganiać prądy wyrównawcze.
Najgorszy scenariusz: szlam lub wewnętrzne zwarcie w którejś z cel.
Separator pozwala na ładowanie każdego akumulatora wg jego parametrów.
Są też separatory ładujące prądem szpilkowym. Ludzie się chwalą, że
dzięki temu akumulatory projektowane na kilka lat żyją długo i nie
tracą pojemności.

--
Pozdrawiam.

Adam

W dniu 2015-06-03 o 09:32, J.F. pisze:

Modelarze bawią się akumulatorkami, z prądem zwarcia liczonym w
setkach amprów :)

Na youtube sa demonstracje odpalania z kondensatorow.
Ale te kondensatory niewiele mniejsze niz zwykly akumulator.

Pewnie rozrusznik tego nie lubi, bo był liczony na konkretną Rwew
akumulatora.

Absurd. Rezystancje rozrusznika, szczotek, styków i przewodów są
wyższe od Rwe nowego, w pełni naładowanego akumulatora. Poza tym -
pobór prądu przez rozrusznik jest wielki tylko gdy rozrusznik jest
jeszcze nieruchomy, w momencie gdy już zacznie się obracać, pobór
prądu raptownie maleje.