Jak wysterować MOSFET na 5V do zasilania dysku USB z TV przy minimalnym spadku napięcia?

Mon Nov 04, 2013 10:39 pm   

Użytkownik "Piotr Gałka" <piotr.galka@cutthismicromade.pl> napisał w
wiadomości news:PiotrGalka.pme.1383587103@news.chmurka.net...

Jest nie tak, ale z innej przyczyny.
Oryginalnie hub ma wylacznik po plusie. Przy probach z tyrystorem po plusie
mi to nie chodzilo, dzialalo jak przerywalem mase.
Pozniej zostalem przy wylacznaiu przez mase, co jak sie teraz okazalo na
stale podpiety plus byl przyczyna napiecia z ktorym walczylem.

Uklad ktry teraz polutowalem z tranzystorem nic nie zmienil w zachowaniu bo
zle bylo od poczatku.

Wylaczac to mozna w tej konfiguracji
http://img199.imageshack.us/img199/2821/bt2b.png

Tylko przeczuwam, ze tu powiniem byc mosfet p zeby cos z tego wyszlo, a na
razie rozbilo mi to zupelnie koncepcje z tranzystorem.


Tmek

Mon Nov 04, 2013 11:09 pm   

On 2013-11-04 22:24, J.F. wrote:

*Średnio*. Obok komputerów sa tez rozwiązania z XIX wieku. To uśrednia
do poziomu z lat 80.


Tak. Moje się zepsuły 2x. Raz bo się skleił, dwa bo "przestał cykać" jak
to fachowo określił fachowiec. Zamiast modulować wydajnośc pompy wsadza
się zawór cisnieniowy upuszczający ciśnienie. I druty trzeba prowadzić
grube przez cała długośc samochodu po kilka razy w te i nazad zamiast
dać tranzystor tam gdzie potrzebny. Średniowiecze lub przynajmniej
wczesny Gierek.


Podobnie jak pierwszy lepszy falownik No ale w 2002 jeszcze nie
wynaleźli.

Mon Nov 04, 2013 11:19 pm   

szczotki węglowe
Masz rację. Orwell "1984" to dobra średnia.
W Muzeum Techniki w Warszawie stoi Ford T. Piękny.
Niestety stwierdzam, że rozwój samochodów skończył się na tym modelu.
Dalej był tylko lifting
S.

Mon Nov 04, 2013 11:26 pm   

Dnia Mon, 04 Nov 2013 23:09:11 +0100, Sebastian Biały napisał(a):

Mialem i auto z 1989. Z elektroniki byl tylko modul zaplonowy.
No i radio.


To widac jakies na litere F byly. Francuskie lub wloskie.
Przekazniki w samochodzie sie nie psuja :-)


Nie wiem czemu, ale oni lubia jak benzyna krazy.
Nawet z mechaniczna pompa i gaznikiem byl powrot do baku.
Przy wtrysku chyba jeszcze inna sprawa - regulator ustala stale
nadcisnienie wzgledem kolektora. Czyli dosc zmienne.
Tego sie chyba nie da dobrze zrobic regulujac pompe.


Jakie grube - pompa z pol ampera bierze. I jeden kabelek do niej
dochodzi.

J.

Mon Nov 04, 2013 11:53 pm   

W dniu 2013-11-04 20:47, Sylwester Łazar pisze:

Kiedy ostatnio naprawiałeś albo uruchamiałeś komputer z procesorem
kwantowym?
Nie miałeś okazji?
Ale chyba słyszałeś o takich komputerach?




--
pozdrawiam
MD

Tue Nov 05, 2013 12:31 am   

Dnia Mon, 04 Nov 2013 23:53:30 +0100, Mario napisał(a):

Ale samochodow hybrydowych troche juz jest i chyba nawet po Polsce
troche jezdzi.

J.

Tue Nov 05, 2013 8:09 am   

Sebastian Biały wrote:

bo przekażniki sa tańsze i odporniejsze?

Tue Nov 05, 2013 9:35 am   

Niestety nie dziala.
Wkleilem to w symulator i nie ma szans na zablokowanie. Mosfet przewodzi
tylko w chwili wcisiecia przycisku.

http://falstad.com/circuit/index.html

Zeby dzialalo to ponizej trzeba wkleic w plik txt i zaimportowac do
symulatora.

$ 1 5.0E-6 38.696464541249114 50 5.0 50
r 368 112 432 112 0 10000.0
r 368 224 432 224 0 2200.0
s 192 128 192 192 0 1 true
w 64 96 64 48 0
w 464 320 320 320 0
w 224 320 64 320 0
w 64 304 64 192 0
w 432 224 464 224 0
t 336 144 288 144 0 -1 4.999999638740224 -2.5000002068509275E-10 100.0
w 288 160 288 224 0
w 288 224 368 224 0
w 368 224 368 160 0
r 336 48 336 96 0 10000.0
w 288 224 192 224 0
w 192 224 192 192 0
181 224 320 320 320 0 300.0415192666321 100.0 120.0 0.4 0.4
w 64 304 64 320 0
v 64 192 64 96 0 0 40.0 5.0 0.0 0.0 0.5
w 192 48 192 128 0
w 288 48 288 128 0
w 64 48 192 48 0
w 192 48 288 48 0
w 288 48 336 48 0
w 336 48 464 48 0
w 464 224 464 320 0
w 464 176 464 224 0
w 416 160 368 160 0
f 416 160 464 160 0 1.5
w 336 96 336 112 0
w 336 112 368 112 0
w 336 144 336 112 0
w 432 112 464 112 0
w 464 112 464 48 0
w 464 112 464 144 0
o 8 64 6 35 5.0 9.765625E-5 0 -1
o 26 64 0 35 7.62939453125E-5 9.765625E-5 1 -1

Tue Nov 05, 2013 9:39 am   

Użytkownik "Tmek" <Tmek@dom.ek> napisał w wiadomości
news:l5a74p$dok$1@speranza.aioe.org...



Na pierwszy rzut oka nie widzę gdzie tam jest możliwość zaimportowania
swojego schematu.
Nie mam czasu sprawdzać czegoś oczywistego.
Na pewno robisz jakiś błąd.
P.G.

Tue Nov 05, 2013 9:59 am   

Użytkownik "Tmek" <Tmek@dom.ek> napisał w wiadomości
news:l5945l$5hr$1@speranza.aioe.org...

resztkowe napięcie.
Gdyby było to skutkiem pętli masy - czyli, że minus huba jakąś inną drogą
jest połączony z minusem zasilania to przy wstawieniu tranzystora w minus
miałbyś na hubie pełne napięcie bo plus połączyłeś z plusem a minus innymi
kablami łączy się z minusem.
Podsumowując - nie mam pojęcia co z czym tak naprawdę tam się łączy.


Zamiast P-MOSa da się użyć odpowiednio silnego PNP (trochę inaczej go
sterując)- nie mam pojęcia ile prądu potrzebuje hub i dysk.
Strata z zastosowania PNP zamiast P-MOSa to jakieś dodatkowo marnowane 5%
prądu (wysterowanie bazy prądem 1/20 prądu kolektora aby go dobrze nasycić).
Spadek napięcie na pnp będzie rzędu 0.1V, na nowoczesnym P-MOSie będzie
mniejszy.

Zawsze zostaje rozwiązanie z przekaźnikiem - temu jest wszystko jedno czy
odłącza plus czy minus.
P.G.

Tue Nov 05, 2013 10:09 am   

"Piotr Gałka"


Robert

Tue Nov 05, 2013 10:59 am   

W dniu 2013-11-04 23:19, Sylwester Łazar pisze:

Ford T nie jest tu chyba dobrym przykładem.
Zasilanie gaźnika opadowe - nie można było wjeżdżać pod stromą górkę
przodem, dziwaczne sterowanie skrzynią biegów, gazem i hamulcem dwoma
pedałami, prądnica z "tysiącem" małych cewek, chłodzenie grawitacyjne,
itd, itp.

Ale faktem jest, że to był pierwszy samochód składany na taśmie
produkcyjnej i chyba pierwszy, mający części zamienne, co naówczas było
ewenementem.
Dla młodszych: przy ówczesnej produkcji jednostkowej, nawet typu
gniazdowego, części były dopasowywane ręcznie do danego egzemplarza
pojazdu (i innych ówczesnych urządzeń). Stąd też rzadko się zdarzało,
aby część wyjęta z jednego pojazdu pasowała wprost (bez dopasowania) do
drugiego.

--
Pozdrawiam.

Adam.

Tue Nov 05, 2013 11:00 am   

Użytkownik "Robert Wańkowski" <robwan@wp.pl> napisał w wiadomości
news:5278b5af$0$2289$65785112@news.neostrada.pl...

Myślałem, że to jest jakiś internetowy symulator a tu się okazuje, że
musiałem jakiegoś zipa pobrać, rozpakować i do tego jeszcze java była
potrzebna.

To wszystko po to aby zobaczyć, że zdefiniowany schemat jest kompletnie nie
tym, co wcześniej zostało ustalone.
Ręce człowiekowi opadają.
Do Tmek-a:
Pokazałbyś (jak wcześniej) schemat tego co symulujesz i od razu byłoby
wszystko jasne.
Przecież dzielnik 10k+10k miał być zasilony (gdy MOS się włączy) 5V, a tutaj
na dzielnik zawsze idzie 0V. To jakim cudem ma to działać ?
Najgorsze, ze nie wspomnisz, że symulujesz coś innego, niż zostało
uzgodnione tylko piszesz, że to uzgodnione nie działa w symulacji zmuszając
mnie do marnowania czasu na poszukiwanie banalnego błędu, który mógłbyś sam
zauważyć.
To jest ...... niepoważne!
P.G.

Tue Nov 05, 2013 11:05 am   

Użytkownik "Tmek" <Tmek@dom.ek> napisał w wiadomości
news:l5adob$t3j$1@speranza.aioe.org...

Klikam i widzę takie coś:
=============================
This java applet is an electronic circuit simulator. When the applet starts
up you will see an animated schematic of a simple LRC circuit. The green
color indicates positive voltage. The gray color indicates ground. A red
color indicates negative voltage. The moving yellow dots indicate current.

To turn a switch on or off, just click on it. If you move the mouse over
any component of the circuit, you will see a short description of that
component and its current state in the lower right corner of the window. To
modify a component, move the mouse over it, click the right mouse button (or
control-click if you have a Mac) and select

Tue Nov 05, 2013 11:25 am   

Tu jest gotowiec. Wystarczy kliknac i sie uruchomi samo.

Tmek