Idealny stabilizator 9V do stałego zasilania woltomierza LCD w samochodzie?

Stablilizator 78L09 lub ewentualnie 7809. W obydwu przypadkach dodatkowo
dwa kondensatory ceramiczne 100nF. Prad spoczynkowy rzędu 5mA nie
powinien wyczerpać akumulatora w jedną noc. Rozwiązanie chyba
najbardziej sensowne jeśli chodzi o dostępność, te stabilizatory
dostepne sa wszedzie. Pozostaje pytanie do jakiej wartości faktycznie
spada napięcie w instalacji przy rozruchu i czy nie trzeba stosować

Też mam woltomierz mojej konstrukcji :)

Podczas rozruchu na takim-sobie akumulatorze nawet długo kręcąc nigdy mi
nie spadło poniżej 9V. Ale trzeba dodać zapas na spadek napięcia na 78L05
Nie chce mi się lukać do DS. Ja bym dał coś LDO, żeby mieć pewność.
Aha, był tak, że kręcił, kręcił i nagle przestał. Chwilę przed tym jak
przestał, napięcie spadło poniżej 9V, ale wtedy to napięcie już nie miało
żadnego znaczenia.

BTW: miernik cyfrowy w aucie to kiepski pomysł dopóki człowiek nie jest
jeszcze wyposażony w złącze DMA

Akumulatorek NiMH 8.4V albo dwa i masz problem rozwiazany

On Fri, 06 Aug 2010 02:35:15 +0200, Pawel "O'Pajak" wrote:
Cos w rodzaju przetwornicy .
I to nie byle jakiej, biorac pod uwage Rwe tej kosci, taka przetwornica
powinna miec baaardzo starannie odseparowane we od wy. Zastosowalem ten
patent w Metexie, ktory fajnym miernikiem jest, ino baterie wcina jak
nalogowiec.

Akumulatorek NiMH 8.4V albo dwa i masz problem rozwiazany

Z jednej strony to racja. Współczesne samochody biorą prąd przy odłączonym
zapłonie i każdy taki dodatek pogarsza sytuację.
Z drugiej strony opcja: akumulator samochodowy jest dawcą prądu np.: do
telewizorka na działce, wtedy taki wskaźnik jak najbardziej.

Sam miernik cyfrowy jest dobry do diagnozowania, natomiast do informacji o
stanie akumulatora niezbyt się nadaje. Ciężko się czyta cyfry, rzut oka na
wskaźnik nie wystarczy, ciężko się interpretuje wskazania.

Może lepiej zastosuj coś takiego:
http://usprawnienia.pl/produkty/ledwolt/ledwolt.pdf

producent może zaprogramować progi działania
w/g życzenia klienta

Nie chodzi mi o pomiar przy rozruchu, tylko gdy silnik jest wylaczony
a przetwornica DC->AC pracuje na pelnych obrotach (max 600W)

Panie i Panowie!

Kupilem malutki woltomierz LCD ktory chcialbym zamontowac w aucie
na stale. Pobiera jakis tam syboliczny prad, ale wymaga zasilania 9V.

(Oczywiscie ma osobne wejscie pomiarowe i osobne zasilanie)

Chcialbym go zasilic z sieci samochodowej ktora wiadomo lubi sie
wachac w granicach 11-14V. Wymagam aby byl podlaczony ZAWSZE.

I tu powstaje pytanie, co zastosowac (stabilizator-jaki?, rezystorek
wpiety

szeregowo) aby pobor pradu pozostal rownie symboliczny, a urzadzenie
nie wyparowalo Oczywiscie chodzi mi o rozwiazanie ktore
mi nie wykonczy akumulatora w 1 noc. Myslalem o oporniku rzedu
400-600ohm.
Czy macie lepsze pomysly ?

Pozdrawiam
Michal W.

Desoft wrote:

Z jednej strony to racja. WspĂłĹ,czesne samochody biorÄ. prÄ.d przy
odĹ,Ä.czonym
zapĹ,onie i kaĹźdy taki dodatek pogarsza sytuacjÄT.
Z drugiej strony opcja: akumulator samochodowy jest dawcÄ. prÄ.du np.: do
telewizorka na dziaĹ,ce, wtedy taki wskaĹşnik jak najbardziej.

Sam miernik cyfrowy jest dobry do diagnozowania, natomiast do informacji
o
stanie akumulatora niezbyt siÄT nadaje. CiÄTĹźko siÄT czyta cyfry, rzut
oka na
wskaĹşnik nie wystarczy, ciÄTĹźko siÄT interpretuje wskazania.

Uzywany bedzie raczej na postoju, do monitorowania akumulatora
ktory bedzie meczony przetwornica DC->AC
Chodzi o to zebym wiedzial kiedy dac mu spokoj i odpalic silnik
(a jednoczesnie alternator)

Nie chce natomiast mi sie walczyc z wylacznikiem, i tak juz w tej chwili
"lista kontrolna" uzadzen, ktore musze uruchamiac recznie
podczas wsiadania do auta niebezpiecznie zaczyna przypominac
"liste kontrolna" pilota smiglowca

można zaprogramować żeby nie wchodził w uśpienie i wtedy masz to
bezobsługowe.

Akumulatorek NiMH 8.4V albo dwa i masz problem rozwiazany :-)

A myslisz, ze na to nie wpadlem? Aku daje napiecie jak
napisales, w efekcie troche popracuje, spadnie mu o te 200mV,
battery low i po zabawie.

Podlaczylem sobie nawet koszyk z aku AA szeregowo o pojemnosci
rzad wielkosci wiekszym niz aku 8v4 i zabawa mi sie znudzila.

........................................................
Uzywany bedzie raczej na postoju, do monitorowania akumulatora
ktory bedzie meczony przetwornica DC->AC
Chodzi o to zebym wiedzial kiedy dac mu spokoj i odpalic silnik
(a jednoczesnie alternator)

Nie chce natomiast mi sie walczyc z wylacznikiem, i tak juz w tej chwili
"lista kontrolna" uzadzen, ktore musze uruchamiac recznie
podczas wsiadania do auta niebezpiecznie zaczyna przypominac
"liste kontrolna" pilota smiglowca :)

Michal

O Boh ty moj!! Nastepny! Jak ja nienawidze tej krawieckiej terminologii!
'Wpiąć' to ty sobie mozesz broche w kok, piora w doo..pe, albo gozdzik
w butonierke, natomiast w elektronice uzywa sie slow: podlaczyc, wstawic,
zastosowac, ew. uzyc, ale nie 'wpiac'!!!

Nie chce natomiast mi sie walczyc z wylacznikiem, i tak juz w tej chwili
"lista kontrolna" uzadzen, ktore musze uruchamiac recznie
podczas wsiadania do auta niebezpiecznie zaczyna przypominac
"liste kontrolna" pilota smiglowca :)

można zaprogramować żeby nie wchodził w uśpienie i wtedy masz to
bezobsługowe.

Cieżko będzie bez dokładnych pomiarów i powtarzalnych warunków ocenic na
podstawie napięcia czy da sie jeszcze odpalić samochód albo ile jeszcze
zostało w środku energii. To ma być tylko taka zabawka?

On Thu, 05 Aug 2010 22:50:37 +0200, Michal W. wrote:
Kupilem malutki woltomierz LCD ktory chcialbym zamontowac w aucie
na stale. Pobiera jakis tam syboliczny prad, ale wymaga zasilania 9V.
(Oczywiscie ma osobne wejscie pomiarowe i osobne zasilanie)

i jest na 7106 ?

Uwazaj - w tym ukladzie wejscie pomiarowe ma plywajaca mase
i nikt nie wie jak to mozna podlaczyc, choc jest pare hipotez.