Regulator ładowania aku 12V-12V / ogranicznik pr ądu

Thu Jun 30, 2022 10:14 am   

Dnia Thu, 30 Jun 2022 11:38:43 +0200, sirapacz napisał(a):


Experyment rulez
--
Jacek
I hate haters.

Thu Jun 30, 2022 10:19 am   

Dnia Thu, 30 Jun 2022 11:38:43 +0200, sirapacz napisał(a):




raz po zimie Wtedy podładowanie raczej będzie oczywiste i raczej nie
będzie przeszkadzać.
--
Jacek
I hate haters.

Thu Jun 30, 2022 10:26 am   

no dobra a jak nie będzie cały dzionek słońca? to rozładuję oba i dalej
będę w punkcie wyjścia. Nie mówiąc o tym, że nie mogę sobie dowolnie i
bez limitu zwiększać masy przyczepy.


No właśnie nie chcę po to kombinuję

Thu Jun 30, 2022 10:27 am   

taka sytuacja nie wystąpi bo po zimie i w trakcie aku jest zadbany.
Natomiast w trakcie eksploatacji dochodzi do opróżniania akumulatora do
'zera'.

Thu Jun 30, 2022 12:28 pm   

W dniu 30.06.2022 o 11:41, sirapacz pisze:

Nie trzymasz zgaszonego auta z załączonym zapłonem chyba?
Z tego miejsca przez diodę przewodami 4mm2 do przyczepy.
Spadek napięcia na diodzie oraz przewodach limituje prąd.
Dokładna wartość nie ma znaczenia bo chwilę po odpaleniu
i tak napięcie na ładowanych wzrośnie do ok 12-12,5V i spadnie
pobierany prąd...

--
pzdr, j.r.

Thu Jun 30, 2022 2:00 pm   

On Wed, 29 Jun 2022 21:26:07 +0200, sirapacz wrote:

podejrzewam, ze to 10A wlasnie ma.

J.

Thu Jun 30, 2022 3:14 pm   

Thu Jun 30, 2022 6:30 pm   

Tak działał regulator alternatora w maluchu.

Ale jak dasz coś konstrukcyjnie podobnego do R15 to wytrzyma, można
przezwoić. I wtedy przy dużym prądzie (cewka szeregowo z prądem
ładowania) przekaźnik rozłącza bezpośrednie połączenie wpinając rezystor
ograniczający. Trochę eksperymentowania, ale da się zrobić. Trzeba
pamiętać o tym, że przekaźnik ma różne prądy załapania i podtrzymania (
w oryginale napięcia).

Można się jeszcze posiłkować układem softstartu.
Może wystarczyłyby same rezystory PTC, albo z przekaźnikiem tak jak w
rozbudowanych układach.

Ale:
1. Akumulator w samochodzie jakoś wytrzymuje prąd ładowania rzędu 100A.
2. Napięcie ładowania alternatora jest za niskie do naładowania
akumulatora w 100% (około 14V zamiast 15) dokładniej:
ładowanie buforowe to 13,5 do 13,8 tyle co w samochodzie.
ładowanie cykliczne to 14,4 do 14,7 czyli ładowanie na 100% i
rozładowanie do 10,5 - popatrz na dane techniczne akumulatora.
3. Głębokie rozładowanie to 10,5 - niżej to już droga do śmierci
akumulatora.

--
Desoft

--
Ta wiadomość została sprawdzona na obecność wirusów przez oprogramowanie antywirusowe Avast.
https://www.avast.com/antivirus

Thu Jun 30, 2022 7:52 pm   

in <news:t9i8qe$2fl6q$1@portraits.wsisiz.edu.pl>
user sirapacz pisze tak:


żarówkę wstaw 65W albo dwie równolegle.
tylko zrób im taką obudowę żeby nie spaliły samochodu.
np stary szklany reflektor.

żarówka jest mega głupoto odporna.

--
Piter

człowiek chciał być królem planety
więc matka natura dała mu koronę

Fri Jul 01, 2022 6:27 am   

spadek napięcia nie będzie za duży na niej.

Fri Jul 01, 2022 6:45 am   

Sat Jul 02, 2022 1:37 pm   

Dawno dawno temu (ponad 30 lat) na wakacyjnym wyjeździe z przyczepą mieliśmy połączenie +12V z samochodu do przyczepy.
Spadek napięcia na przewodach był dość znaczny, lodówka w przyczepie działała ale ładowanie aku już nie. Przewody musiałyby być znacznie grubsze, nie ze względu na obciążalność ale właśnie ze względu na spadek napięcia.
Do tego w tym konkretnym aucie słabym elementem okazał się pasek klinowy alternatora - ślizgał się, albo światła w aucie albo lodówka w przyczepie ale nie obie rzeczy na raz. Nie, nie był to maluch - jakiś Nissan, benzyna jeszcze gaźnik, może diesle miały mocniejsze alternatory, z elektroniki to tam był zegar cyfrowy
Był pomysł na następną wyprawę innym autem (nie doszła do skutku - nadeszły trudne czasy, trzeba było sprzedać przyczepę a potem też wszystko inne) - w samochodzie przetwornica z 12V na 24V (prosty podwajacz bez stabilizacji, miał to w ofercie Conrad) co zmniejszało straty na długich przewodach, a w przyczepie step-down ze stabilizacją napięcia 13,8V do pracy buforowej (samoróbka na L4970, mógł też być na postoju zasilany z sieci przez klasyczny prostownik do ładowania, przerobiony z 2-połówkowego na 2 diodach na mostek by podwoić napięcie).