Czym jest i jak działa technologia Magrail w transporcie kolejowym?

Tue Jan 07, 2020 8:14 pm   

Cześć.

Od jakiegoś czasu w kółko słyszę o magrail.

Dzisiaj znowu mi coś wyskoczyło:

http://weekend.gazeta.pl/weekend/1,164869,25566177,studencki-pomysl-moze-zmienic-oblicze-transportu-pociagi-pojada.html

Ja wiem że mają już rendery, wybraną farbę i model z kartonu więc już z
górki. Ale tak mnie jednak przemknęła prawie bezgłośnie myśl: a co to
jest ten magrail i jak działa pod kątem fizyki i inzynierii? Wie ktoś?
Jedyne obrazy jakie widzę w google to poprzyklejane do szyny magnesy
postawione na sztorc. Strona fronotowa autorów to zbiór bredni albo
odsyłaczy do hyperloop który nie jest tym magicznym magrail.

Na zdjęciach, wbrew zapowiedzom, nie ma "nakładki na tory" tylko jeden
dupny tor w samym środku.

https://cdn.innpoland.pl/fd08c18feb0fe70f9871786fa9faa0a9,780,0,0,0.jpg

co się ma nijak do renderów:

https://www.hyperpoland.com/static/img/train.jpg

Przepraszam ze się tak czepiam detali, ja naprawdę podziwiam zapał i
szerokie, khmmm, doświadczenie, khmmm inzynierskie autorów. Ale jak to
działa? Może ktoś by pospekulował choć? Jakieś Theory of Operation? Ja
serio pytam. Troche szkoda mi kasy z podadtków, jeszcze jakiś, nie
przymierzając, premier obieca milion takich.

Tue Jan 07, 2020 11:41 pm   

W dniu .01.2020 o 20:14 heby <heby@poczta.onet.pl> pisze:


Lepiej popatrz, jaka gazeta zachwyca się pomysłem.
Szkoda życia i bzdurnego ruchu sieciowego na analizę renderów robionych
dla GW.

--
Trefniś

Tue Jan 07, 2020 11:51 pm   

On 07/01/2020 23:41, Trefniś wrote:

Nie tylko ona.


Rendery są robione z jakiegoś powodu. Widzę kilka wzajemnie
wykluczających się:

a) chcą dobrze ale nie maja pojęcia co robią bo mają śmieciowe
wykształcenie i zero doświadczenia w nauce ale ktoś im powiedział że
innowacja i kreatywnośc to machanie rękami na facebooku

b) mają działający prototyp a nie makietę i chcą go sprzedać więc robią
szum makietami żeby ich usłyszeli ci co powinni

c) chodzi o kasę

Sam nie wiem, musk mnie boli.

Wed Jan 08, 2020 1:02 am   

Wed Jan 08, 2020 1:21 am   

W dniu .01.2020 o 23:51 heby <heby@poczta.onet.pl> pisze:


Na tym polega innowacyjność według filozofii Agory "Człowieka 2.o"!




Na razie przed nimi jeszcze etap epatowania "wagony oświetlone LED" oraz
"gniazda ładowania w wagonach", zatem nie ma prototypu.



Sam zacznij myśleć nad swoim maglewem :)

--
Trefniś

Wed Jan 08, 2020 10:23 am   

W dniu 2020-01-07 o 20:14, heby pisze:

Jakiś taki mały ten pociąg. Może to dla chomików?

Wed Jan 08, 2020 1:10 pm   

W dniu 2020-01-07 o 23:41, Trefniś pisze:

To samo miałem napisać.
A tak poważnie, to o ile jest to gazeta dla tumanistów, to gorzej, jak
np. p. Premier (którego szanuję, ale raczej nie za to) w takie rendery
uwierzy. Potem się kompromituje obiecując milion samochodów
elektrycznych. Jak to usłyszałem, to mówię: Dobra Mati, wystrugam Ci ten
milion samochodów, tylko załatw mi do tego akumulatory;-)

Pozdroofka,
Pawel Chorzempa
--
"-Tato, po czym poznać małą szkodliwość społeczną?
-Po wielkiej szkodzie prywatnej" (kopyrajt: S. Mrożek)
******* >>> !!! UWAGA: ODPOWIADAM TYLKO NA MAILE:
moje imie.(kropka)nazwisko, ten_smieszny_znaczek, gmail.com

Wed Jan 08, 2020 3:15 pm   

2020-01-08 o 05:31 -0800, Dawid Rutkowski napisał:

Zamiast akumulatora może mieć zbiornik energii w innej postaci.
Patrz hasło 'żyrobus'.


Co do zasady, to też już istnieje - nazywa się "hybryda". :)

Mateusz

Wed Jan 08, 2020 3:31 pm   

W dniu środa, 8 stycznia 2020 13:10:15 UTC+1 użytkownik Pawel "O'Pajak" napisał:


Zauważ, że zaliczając samochód elektryczny do jakiejś kategorii "lightowców", L6e czy L7e, przy sprawdzaniu jego wagi, nie jest uwzględniana waga akumulatorów.
Więc idąc tym tropem rozumowania - samochód elektryczny to taki, co ma silnik elektryczny.
Więc może nie mieć akumulatorów - co z tego, że nie będzie jeździł ;>
Albo tylko malutko, tak na przejechanie 20km dziennie.
Albo w ogóle zrobić go jak lokomotywę spalinowo-elektryczną - koła obracane są przez silniki elektryczne, ale prąd jest z prądnicy kręconej dieslem ;>

Wed Jan 08, 2020 3:35 pm   

W dniu środa, 8 stycznia 2020 01:21:45 UTC+1 użytkownik Trefniś napisał:


Uuu, nie zapomnij o wifi ;>
Ostatnio miałem okazję przejechać się pierdolinkiem - gniazda ładowania były, oświetlenie - w sumie nie wiem, jakie, był dzień (ale kibelek to jak w samolocie) - a wifi - cóż "co drugi dzień jeżdżę i na większości trasy (DC-3-city) działa" - a ku drzwiom na takie dictum acerbum się nie pokwapisz, bo jednak się jedzie ;>


A jak tam Japończykom idzie budowa magleva przez góry (żeby było krócej)?

Wed Jan 08, 2020 3:36 pm   

W dniu środa, 8 stycznia 2020 10:23:34 UTC+1 użytkownik robot napisał:


Tylko nie dla chomików, bo zaraz potrzebna będzie taśma klejąca ;P
A na poważnie, to na tyle duży, że świnka morska wejdzie - a świnka powinna bez taśmy wytrzymać ;>

Wed Jan 08, 2020 5:25 pm   

2020-01-08 o 07:51 -0800, Dawid Rutkowski napisał:

Rozkręcał koło zamachowe silnikiem elektrycznym, i tenże silnik
elektryczny stawał się podczas jazdy prądnicą, zasilając właściwy silnik
napędowy. "Ładowanie" żyrobusu trwało od 1 do 3 minut w zależności od
dostępnego napięcia i pozwalało na przejechanie odległości rzędu 6 km.
Sprawa działa się 70 (!) lat temu. Ciekawe, jakie parametry mógłby mieć
współczesny samochód napędzany taką metodą.

Mateusz

Wed Jan 08, 2020 5:51 pm   

W dniu środa, 8 stycznia 2020 15:15:26 UTC+1 użytkownik Mateusz Viste napisał:

Zdecydowanie może mieć zbiornik energii w innej postaci, np. węglowodorów ;P
Żyrobus tylko rozkręcał silnikiem elektrycznym koło zamachowe, do jazdy jednak silnika elektrycznego nie wykorzystywał.


To jednak nieco inna zasada - hybryda MA AKUMLATORY - i dlatego jest hybrydą, a nie elektrodieslem.
Kolejna fundamentalna różnica to to, że silnik spalający paliwo ciekłe nie służy do kręcenia prądnicą ładującą akumulatory czy też bezpośrednio zasilającą silnik elektryczny, tylko do bezpośredniego dopału osi przy ruszaniu.
Potem podczas jazdy działa już tylko silnik elektryczny (w celu pokonywania oporów ruchu), zaś podczas hamowania silnik elektryczny działa jako hamulec - a przy okazji jako prądnica ładująca akumulatory.
Ale jeszcze raz - energia elektryczna nie jest brana bezpośrednio (czy też jedynie przez pośredniczącą prądnicę) z silnika na paliwo ciekłe, a jedynie z odzysku podczas hamowania (więc powiedzmy, że w części również ze spalanego paliwa - ale w o wiele bardziej "pośredni" sposób) oraz ew. z zewnętrznego ładowania.

Wed Jan 08, 2020 7:05 pm   

Pan Dawid Rutkowski napisał:


Jak ostatnio jechałem hybrydą, wyglądało to zgoła odwrotnie. Automobil
ruszał z miejsca cichobieżnie na elektryce, a dopiero potem popylał
ostro na benzynie. To widać jakaś niefundamentalna hybryda musiała być.

--
Jarek

Wed Jan 08, 2020 7:29 pm   

W dniu .01.2020 o 14:35 Dawid Rutkowski <drutkow1@wp.pl> pisze:


Ja niewiele jeżdżę koleją, dlatego problemy PKP są dla mnie pomijalne.
Zapomniałem, że pominięto swego czasu taki mało istotny (dla ówczesnych
decydentów) szczegół jak Wifi.

Twórcom startupa doradzam zatem ogłoszenie, że Magrail będzie obsługiwał
dostęp 5G (ciągle jeszcze testowany pod kątem użycia w pociągach).
A nawet lepiej - chińczycy (inni również) pracują nad 6G - cóż za problem
ogłosić zdolność pracy w nieistniejącym jeszcze standardzie. Będzie
jeszcze bardziej nowatorsko.


No co Ty - teraz wszyscy rzucili się na Magrail, które zrewolucjonizuje
transport!
Maglev to prehistoria, przełom lat 60/70 ubiegłego wieku!

--
Trefniś