Jak zwiększyć napięcie akumulatora w gaźnikowym aucie LPG na zimowe mrozy?

Eter ma szanse. Modelarskie samozaplonowe dzialaly na eterze.

A jaką miały kompresję ?

Użytkownik "Padre_peper" <Padre@no.net> napisał w wiadomości
Wystarczy zapomnieć przełączyć po powrocie na benzynę i rano nie starczy
akumulatora na napełnienie gaźnika kręceniem silnikiem, jak paliwo jest
już podawane do kolektora to niestety nie ma już iskry a rozrusznik
jeszcze może pokręcić silnikiem.

Przecież napisałem zapalać rano na benzynie, co znaczy gasić na benzynie.

Hello Adam,

Tuesday, May 1, 2007, 9:20:39 PM, you wrote:

1. Zamontowany 5-12 Ah akumulator hydrożelowy z niezależnym układem
ładowania i tu 2 opcje:
a)zasilający na stałe wyłącznie aparat zapłonowy
b)możliwy do podłączenia do a.z. na czas rozruchu
2. Przetwornica podnosząca napięcie możliwa do podłączenia do a.z. na
czas rozruchu
3. Wprawdzie na motoryzacji znam się tyle co nic, ale może zagięcie świec
tak, żeby odległość między elektrodami była mniejsza?

Zmiana szczeliny nie zmieni energii iskry. A to właśnie od energii
zalezy najwięcej, niestety.

Tak sobie siedzę i myślę. że choć idzie lato, to znów przyjdzie zima i
znów zaczną się problemy z odpaleniem autka. Mam wiekowe autko gaźnikowe
przerobione na LPG więc odpalanie w porównaniu z wtryskiem to bolesny
proces. Jeśli nie przełączę w mróz na benzynę to najpierw musze sporo
pokręcić żeby pompa zaciągnęła paliwo, jeśli odpalam na LPG to potrzeba
dużego napięcia na aparacie zapłonowym bo gaz jest dużo lepszym
izolatorem niż pary benzyny. Dodatkowo jeżdżę głównie na krótkich
trasach. Summa summarum efekt jest taki, że akumulator często może
jeszcze obrócić wał ze 20 razy ale nie ma juz wystarczającego napięcia,
żeby mógł nastąpić zapłon i z każdym obrotem sprawa jest bardziej
przesądzona. Mam na to dwa pomysły, zastanawiam się który jest lepszy:

1. Zamontowany 5-12 Ah akumulator hydrożelowy z niezależnym układem
ładowania i tu 2 opcje:
a)zasilający na stałe wyłącznie aparat zapłonowy
b)możliwy do podłączenia do a.z. na czas rozruchu
2. Przetwornica podnosząca napięcie możliwa do podłączenia do a.z. na
czas rozruchu

Co szanowni koledzy myślą o takich rozwiązaniach. Oczywiście można
częściej wymieniać akumulator i systematycznie go doładowywać jak się ma
deficyt prądu w aucie ale jak praktyka wskazuje, przyjdzie zima i znów
któregoś dnia będę latał o 7 rano po sąsiadach i błagał o pożyczkę prądu
z ich auta

No to podłącz na próbę oddzielny aku żelowy na zasilanie cewki, odizoluj
go diodą od reszty układu i już.
Jak bym go kupił to przesądził bym wybór sposobu, po drugie trzeba by

Daj znać czy lepiej odpala.

Proponuje jeszcze zadbać o stan przewodów, świec i rozdzielacza.

IMHO ja bym pomyślał o:

- elektrycznej pompce paliwa (mechaniczna i tak jest zawsze źródłem
problemów),

- zastąpieniu "klasycznej" cewki zapłonowej jakimś współczesnym modelem
z elektroniką (np. z CC / SC). Pracują już przy bardzo niskich napięciach.
Jest elektroniczna, całość zabudowana pod kopułką, bezawaryjna odporna

No to podłącz na próbę oddzielny aku żelowy na zasilanie cewki, odizoluj
go diodą od reszty układu i już.
Jak bym go kupił to przesądził bym wybór sposobu, po drugie trzeba by
go w optymalny sposób doładowywać dysponując napięciem z samochodu tak,
żeby co rok nie wymieniać żelowego

No to podłącz na próbę oddzielny aku żelowy na zasilanie cewki, odizoluj
go diodą od reszty układu i już.
Jak bym go kupił to przesądził bym wybór sposobu, po drugie trzeba by
go w optymalny sposób doładowywać dysponując napięciem z samochodu tak,
żeby co rok nie wymieniać żelowego
To znaczy?
Drugi alternator?, Elektronika przełączająca akumulatory?
Czegoś nie rozumiem... dlaczego w samochodzie akumulator ma być
niedoładowany?
Poza oczywistymi faktami jak uszkodzony alternator i/lub akumulator.

Tak sobie siedzę i myślę. że choć idzie lato, to znów przyjdzie zima i
znów zaczną się problemy z odpaleniem autka. Mam wiekowe autko gaźnikowe
przerobione .....
Musisz zmienić tok myślenia. Ty nie myśl jak stracić na przeróbce wraczydła żeby

Musisz zmienić tok myślenia. Ty nie myśl jak stracić na przeróbce wraczydła żeby
odpalało. Bo to strata czasu i energii. Myśl jak zarobić na takie co zawsze
odpali. Tomek
Całkiem inaczej to wygląda z mojej strony, postanowiłem cały czas

oldschool jak sie patrzy:) W zeszłym roku moje autko przeszło fachową
rekonstrukcję nadwozia z usunięciem wszystkich punktów korozji i
malowaniem po to, żeby w najbliższych latach nie groziła mu utrata
geometrii i żeby nie doprowadzić do momentu kiedy jedynym sposobem
naprawy byłaby wymiana:)Nie kręcą mnie nowe samochody z ich komputerami
wspomaganiami i wszystkim na silniczki:) Jestem już cokolwiek stary i to
mój piąty samochód, postanowiłem zostać z nim do końca na dobre i na złe

Ze swojej strony jako też uzytkownik LPG: Samochód na noc zostawia się na
benzynie nawet w lecie. Są dwie szkoły: jedna - to po południu zawsze gasić
na benzynie, - druga ja się zapomni wieczorem przełączyć na benzynę wyjść
odpalić, przełączyć.

Kiedys, kiedys mialem Poloneza na gaz. Po roku czasu przetarl sie plywak
w gazniku (notorycznie pusty gaznik) no i nie bylo czasu wymienic. Z
zapalaniem zima na gazie nie bylo zadnego problemu. No, jeden oczywisty
byl - po zimie parownik do wymiany (bo bez podgrzewania gumy szlag
trafia). No i nie daj sie wmanewrowac w wymiane gum - prosciej i pewniej
kupic nowy parownik.

Ze swojej strony jako też uzytkownik LPG: Samochód na noc zostawia się na
benzynie nawet w lecie. Są dwie szkoły: jedna - to po południu zawsze gasić
na benzynie, - druga ja się zapomni wieczorem przełączyć na benzynę wyjść
odpalić, przełączyć.
Może zdradzisz jaka to marka?