Dlaczego akumulatory samochodowe mają 12V, ciężarowe 24V, a w samolotach 28V?

Wed May 05, 2010 4:23 pm   

Witam, kiedyś pytałem dlaczego w jednych częściach świata mamy 230V, a w
innych 110V. Również dlaczego w tych samych jest 50Hz, a tych drugich
60Hz w sieci. I zawsze choć to raczej ciekawostka dla większości, mnie
odpowiedzi na te pytania interesowały.

A nie od dzisiaj już, się zastanawiam dlaczego akumulatory (w
samochodach) mają akurat 12V, w ciężarowych 24V, a w mniejszych
samolotach np. 28V? Dlaczego akurat nie większe albo mniejsze napięcia,
ma to uzasadnienie w ekonomii?

--
Mateusz Bogusz

Wed May 05, 2010 4:23 pm   

Użytkownik "Karol Y" <karolyyy@o2.pl> napisał w wiadomości
news:hrs5ep$jsv$1@node1.news.atman.pl...

Cela ma 2V, więc automagicznie możesz mieć akurat wielokrotnośc tego
napięcia.
a dlaczego akurat są napięcia 6V, 12V, 24V nie wiem
Pewnie ktoś uzgodnił tak samo jak 220V w gniazdku

--
Irokez

Wed May 05, 2010 8:20 pm   

Jak ktoś kiedyś tłumaczył:

W XIX wieku kiedy powstawały pierwsze samochody z zapłonem iskrowym dość
popularnymi ogniwami były ogniwa ołowiowe Plante, dające napięcie 2V a
dokładniej 2.1V. Aby uzyskać iskrę podłączono jedno takie ogniwo - efekt był
mizerny, dwa ogniwa - efekt był znacznie lepszy, no to dołożyli trzecie i
było bardzo dobrze. I tak pierwsze auta miały instalację 6V. A potem rosło
zapotrzebowanie na moc więc dołożono drugą baterie 6V i powstało 12V,
następnie 24, 48.

A tak apropo jak by ktoś zapytał dlaczego napięcie żarzenia lamp to 6.3V ano
dokładnie z tego samego powodu 3*2.1V=6.3V

Pozdrawiam
Mister

Wed May 05, 2010 8:22 pm   

W dniu 2010-05-05 07:53 Irokez napisał(a):


BTW: Akumulatory żelowe można kupić nawet o napięciu 4V. Czasem może być
przydatne gdy 6V to za dużo lub za ciężko.

--
Adam Dybkowski
http://dybkowski.net/

Uwaga: przed wysłaniem do mnie maila usuń cyfry z adresu.

Wed May 05, 2010 10:33 pm   

On Wed, 05 May 2010 18:23:10 +0200, Karol Y wrote:


A w samolotach sa aku 28V, czy akumulator jest "24V", a napiecie w
instalacji 28V - jak pradnica ruszy.


Jak to koledzy pisza - zaczelo sie od 6V, potem widac podwajali.

J.

Thu May 06, 2010 12:22 pm   

Użytkownik Karol Y napisał:

Akurat 28V lotnicze to dokładnie to samo co 24V w ciężarówce. W technice
samochodowej przyjęło się określać napięcie nominalne jako wielokrotność
średniego napięcia w cyklu rozładowania ogniwa akumulatora ołowiowego -
stąd 12x2V=24V. W technice lotniczej napięcie określa się jako średnie
napięcie na ładowanym akumulatorze - a to w czasie pracy alternatora
wynosi od 27.5 V do 29V. Sprzęt przeznaczony do używania przy napięciach
24V i 27.5V spokojnie w jednej instalacji można używać - podobnie jak
12/13.8V - żarówki w samochodzie mam opisane jako 12V, transceiver
KF/UKF jako 13.8V i są to urządzenia przeznaczone do tego samego źródła
zasilania.

--
Darek

Thu May 06, 2010 12:37 pm   

Użytkownik Karol Y napisał:

I jeszcze kwestia 230V. Nominał 230V powstał niedawno jako standard
europejski. Cała praktycznie Europa uzywała nominału 220V natomiast
Wielka Brytania - 240V. Skutek był taki że przy skrajnych odchyłkach w
jednym standardzie napięcie nie mieściło się w zakresie tolerancji
(formalnym, bo praktycznie wszystko nadal jakoś działało) sprzętu
przeznaczonego do drugiego standardu, Krakowskim targiem ustalono
standard trzeci - napięcie nominalne 230 V jako średnia arytmetyczna z
220 i 240, dolna granica nie niżej jak w dawnym standardzie brytyjskim,
górna nie wyżej jak w dawnym kontynentalnym - i nie ma bata, przy
prawidłowo działającej instalacji zasilającej żaden ze sprzętów
robionych pod dawne standardy narzekać nie ma prawa.
Zmianę 220 V na 230V tak naprawdę zauważyć można było tylko w naprawde
marnych sieciach NN - jak gdzieś po wsiach spadki napiecia były duże to
energetycy, żeby nie narazić się na zarzut dostarczania energii
pozagatunkowej musieli jednak trochę napięcia popodnosić - w standardzie
230V nie da się sprzedać zasilania o napięciu 185 V i twierdzić że
wszystko jest w porządku. Natomiast tam gdzie w sieci było porządne 220
V (ja np. w Warszawie od lat miałem napięcie w okolicach 225 V) to nikt
niczego nie zmieniał.

Thu May 06, 2010 1:35 pm   

Fakt ale to dla przecietnego urzednika unijnego byloby za trudne.
No i Hameryka sie liczy. Tu maja najfajniejsze napiecie; jest dwie fazy.
Pomiedzy faza a zerem jest 120 a miedzyfazowe 240 V. I transformatorki w
wielkich beczolkach zalane olejem, wisza na slupach przed kazdym prawie
domem... Ma to swoje zalety.
Pzdr.
Tornad

--
Wysłano z serwisu OnetNiusy: http://niusy.onet.pl

Thu May 06, 2010 2:16 pm   

niklowe. Więc tam jedno ogniwo ma 1,2V. W stanie naładowanym voltomierz
pokazywał 28V (bez podłączenia do instalacji samolotu)
Pozdrawiam - Waldek

Thu May 06, 2010 2:47 pm   

Pan Dariusz K. Ładziak napisał:


....no a przecież powinni to napięcie ustalić na podstawie proporcji
pierwiaztka kwadratowego z liczby ludności Wielkiej Brytanii i reszty
Europy.

--
Jarek

Thu May 06, 2010 3:34 pm   

On Thu, 6 May 2010 07:26:00 -0700 (PDT), shg wrote:

Sprawa jest chyba otwarta, co prawda bylo glosno pare lat temu ze to
niezbedny wymog, pare lat minelo, elektroniki w samochodach coraz
wiecej, a alternatory ciagle 12V.


48V jest u telefoniarzy. Ale niech sie RoMan wypowie czy to nominalne
czy w czasie ladowania.

J.

Thu May 06, 2010 3:50 pm   

Hello J,

Thursday, May 6, 2010, 5:34:29 PM, you wrote:


Nominalne. A od wyrównywania są prostowniki/przetwornice dodawcze ale
to już zupełnie inna bajka.

--
Best regards,
RoMan mailto:roman@pik-net.pl
Nowa strona: http://www.elektronika.squadack.com (w budowie!)

Thu May 06, 2010 4:26 pm   

On 5 Maj, 22:20, "MiSTER" <123456_usuncie...@wp.pl> wrote:

Nie 48 V, a 42 V, czyli 36 V ;]. Głośno zapowiadane, ale jakoś się nie
upowszechniło. Tym razem jak w lotnictwie, czyli napięcie w czasie
normalnej pracy, z ładowaniem.

Fri May 07, 2010 1:33 am   

On 6 Maj, 17:34, J.F. <jfox_xnosp...@poczta.onet.pl> wrote:

Ciekaw jestem co właściwie im szkodziło, zamiast wymyślać zupełnie
nowy standard, zrobić 24V jak w ciężarowych? I tak spora korzyść na
przekrojach przewodów, a dałoby się wykorzystać wiele już
produkowanych podzespołów zamiast robić nowe - chyba, że (teoria
spiskowa) właśnie chodziło o to, by zrobić coś nowego bo musi być ruch
w interesie...

Fri May 07, 2010 7:23 am   

Użytkownik "M" <marekm72@gmail.com> napisał w wiadomości
news:f3ec96bb-8c84-4305-8ce6-905b8d3312fd@p2g2000yqh.googlegroups.com...

48V miało dać czterokrotny zysk na ilości miedzi a nie dwukrotny .
Samochody te miały też nie mieć żarówek tylko same LEDy i paliniki kesonowe,
więc stosowanie odbiornikó 24V też nie było rozpatrywane.