Żarówka LED Filament E14 470 lm od Lexman - udana alternatywa dla tradycyjnych?

Pan J.F. napisał:

Pamiętam jak za PRL naprawiałem żarówkę. Sklep GS-u już
zamknięty, a świecić trzeba. Przepalone na pół włókno majta
się w środku bańki. Ale jak umiejętnie poruszać, to da się
jednym końcem zawadzić o drugi. Gdy robić to pod napięciem,
następuje zgrzanie. Włókno wyszło krótsze, świeciło dużo
jaśniej, ale dotrwało do następnego dnia.

Robilem to nagminnie.

Nie lubie wyrzucac rzeczy "prawie dobrych" :-)

Halogenowe reflektorki 12V naprawia się tą metodą w ciemno.. Taki
niby przepalony halogen zamotowany sprężynką w otworze w suficie
wystarczy odciągnąć i puścić, zrobi "łup" i jest jakieś 90% szans
że zaświeci na nowo. Potem albo zgaśnie w ciągu kilkudziesięciu
minut, albo będzie działał długie miesiące. Prawdopodobieństwo
jednego i drugiego tak jakoś pół na pół.

Heh, kiedyś tak naprawilem H1 w aucie. Swiecila dłużej niż druga H1 wymieniona później

W dniu piątek, 10 marca 2017 16:20:00 UTC+1 użytkownik Zenek Kapelinder napisał:
Wez nie pierdol z migotaniem. Jak sa z przetwornica to dziesiatki kilohercow. Jak z kondensatorem to 100Hz plus poswiata luminoforu plus jakis nieduzy kondensator wygladzajacy. Podobno karaluchy i inne robactwo jest w stanie zauwazyc migotanie ale nie czlowiek.

Powiedz to koncernowi WV :)

Tam ledy z tylnych swiatel mrugaja. W aucie, gdzie zasilanie jest DC.

Mózg rozwalony :)

W dniu 2017-03-11 o 17:55, sczygiel@gmail.com pisze:
W dniu piątek, 10 marca 2017 16:20:00 UTC+1 użytkownik Zenek Kapelinder napisał:
Wez nie pierdol z migotaniem. Jak sa z przetwornica to dziesiatki kilohercow. Jak z kondensatorem to 100Hz plus poswiata luminoforu plus jakis nieduzy kondensator wygladzajacy. Podobno karaluchy i inne robactwo jest w stanie zauwazyc migotanie ale nie czlowiek.

Powiedz to koncernowi WV :)

Tam ledy z tylnych swiatel mrugaja. W aucie, gdzie zasilanie jest DC.

Mózg rozwalony :)


Przecież już od wielu lat nie zasila się LED-ów, zwłaszcza mocnych,
napięciem stałym.

Pytanie tylko, czy jest techniczne uzasadnienie dla używania tak niskich
częstotliwości.


Jakie one tam mocne

W dniu sobota, 11 marca 2017 23:16:19 UTC+1 użytkownik Adam napisał:
W dniu 2017-03-11 o 17:55, sczygiel@gmail.com pisze:
W dniu piątek, 10 marca 2017 16:20:00 UTC+1 użytkownik Zenek Kapelinder napisał:
Wez nie pierdol z migotaniem. Jak sa z przetwornica to dziesiatki kilohercow. Jak z kondensatorem to 100Hz plus poswiata luminoforu plus jakis nieduzy kondensator wygladzajacy. Podobno karaluchy i inne robactwo jest w stanie zauwazyc migotanie ale nie czlowiek.
Powiedz to koncernowi WV
Tam ledy z tylnych swiatel mrugaja. W aucie, gdzie zasilanie jest DC.
Mózg rozwalony :)

Przecież już od wielu lat nie zasila się LED-ów, zwłaszcza mocnych,
napięciem stałym.
Pytanie tylko, czy jest techniczne uzasadnienie dla używania tak niskich
częstotliwości.

Jakie one tam mocne
Podpięcie ich szeregowo razem z "delikatnym" balansowaniem rezystancją IMHO bylo by tańsze i nie mrugało.

je jeszcze przed uruchomieniem silnika -- to zwłaszcza zimą daje
inne dobre skutki.

A co z efektem stroboskopowym?
Niedawno kupiłem podobne, też w "Leroju", migoczą jak jasna cholera.

Ogólnie znane mi filamenty bardzo migoczą. Sam mam kilka, których po

W samochodzie zamiast naprawiać, lepiej nie psuć żarówek. Żarówka
halogenowa, która ma za sobą wiele godzin pracy, ma włókno mocno
zrekrystalizowane, a przez to kruche. Ono nie tyle się przepala,
co łamie od wstrząsów. Kruchość jest znacznie większa na zimno,
niż w rozgrzanym włókne. Przeto najlepiej trzymać się zasady, by
nie ruszać z miejsca bez zapalonych świateł. A najlepiej włączać
je jeszcze przed uruchomieniem silnika -- to zwłaszcza zimą daje
inne dobre skutki.

W dniu 11.03.2017 o 18:45, Jarosław Sokołowski pisze:
W samochodzie zamiast naprawiać, lepiej nie psuć żarówek. Żarówka
halogenowa, która ma za sobą wiele godzin pracy, ma włókno mocno
zrekrystalizowane, a przez to kruche. Ono nie tyle się przepala,
co łamie od wstrząsów. Kruchość jest znacznie większa na zimno,
niż w rozgrzanym włókne. Przeto najlepiej trzymać się zasady, by
nie ruszać z miejsca bez zapalonych świateł. A najlepiej włączać
je jeszcze przed uruchomieniem silnika -- to zwłaszcza zimą daje
inne dobre skutki.

Mam odwrotne doświadczenia. Jechałem parę km po bruku z zapalonymi
światłami i obie zarówki się przepaliły. Teraz staram się wyłączyć jak
muszę jechać w takich warunkach.

W samochodzie zamiast naprawiać, lepiej nie psuć żarówek. Żarówka
halogenowa, która ma za sobą wiele godzin pracy, ma włókno mocno
zrekrystalizowane, a przez to kruche. Ono nie tyle się przepala,
co łamie od wstrząsów. Kruchość jest znacznie większa na zimno,
niż w rozgrzanym włókne. Przeto najlepiej trzymać się zasady, by
nie ruszać z miejsca bez zapalonych świateł. A najlepiej włączać
je jeszcze przed uruchomieniem silnika -- to zwłaszcza zimą daje
inne dobre skutki.

Mam odwrotne doświadczenia. Jechałem parę km po bruku z zapalonymi
światłami i obie zarówki się przepaliły. Teraz staram się wyłączyć
jak muszę jechać w takich warunkach.

Ja z Wroclawia.
Zarowki samochodowe dobrze znosza jazde po bruku i dziurach.

Tak po jednostkowym doświadczeniu?

Ja z Wroclawia.
Zarowki samochodowe dobrze znosza jazde po bruku i dziurach.

Rozumiem, że we Wrocławiu nie łamiecie przepisów i jeździcie z
zapalonymi,
nawet po bruku i dziurach.

Już nie pamiętam, kiedy ostatnio zmieniałem
żarówki. Lata temu to musiało być, a dziur też u nas dostatek. Jak
tylko
wprowoadzono obowiązek całoroczniej jazdy z włączonymi światłami,
ozwał
się chór takich, co żarówki muszą dwa razy do roku zmieniać.
Jednocześnie

obserwowałem wielu "poznaniaków", co to światła wyłączą na
skrzyżowaniu
i ostatnią przecznicę do domu jadą oszczędzając żarówki. Oba fakty da
się
połączyć. Żarówka świecąca cały czas *zużywa* się szybciej, niż gdy
czasem
nie świeci. To fakt. Faktem też jest, że żarówki *ulegają awarii* od
wstrząsów. Wspomniani wcześniej panowie potwierdzają to, co wszelakie
teorie mówią o plastyczności metali -- zimne wółkno zużytej żarówki
łatwo się łamie. No chyba, że kłamią w zeznaniach, a teorie są
błędne.

Rozumiem, że we Wrocławiu nie łamiecie przepisów i jeździcie
z zapalonymi, nawet po bruku i dziurach.

Od dluzszego czasu inaczej sie nie da - tzn da, trzeba dzienne
zamontowac/miec. Poza tym noca bruk nie znikal

Co oni w tych "lepszych zarowkach" robia, ze pozwalaja sobie napisac
"+30%", czy "+50%", a przeciez strumien swietlny musi byc zgodny z
norma, a tam bodajze +20% sie dopuszcza.

Tylko ze w samochodowych drut gruby, i zlamac nie tak latwo.
Co zreszta potwierdza stara praktyka z wielu miast

Swoja droga to przyjrzyjcie sie kiedys takiej spalonej czy
dlugo uzywanej zarowce i nowej.
Widac ze drut w nowej gladki, a w starej wcale nie.

I ciekaw jestem - ta skutek rekrystalizacji, czy objaw cyklu
halogenowego.

Tak po jednostkowym doświadczeniu?
Jednostkowe, ale sztuki 2 się spaliły. Teraz wyłączam.

Co oni w tych "lepszych zarowkach" robia, ze pozwalaja sobie
napisac
"+30%", czy "+50%", a przeciez strumien swietlny musi byc zgodny z
norma, a tam bodajze +20% sie dopuszcza.

Norma odnosi się do żarówek, nie do pudełeczka. Żarówki zostały
sprawdzone i dopuszczone. A producent na pudełku pisze to, co mu
podwala osiągnąć lepsze wyniki sprzedaży.

Tylko ze w samochodowych drut gruby, i zlamac nie tak latwo.
Co zreszta potwierdza stara praktyka z wielu miast :-)

No jasne, światłowody łamią się przy byle zgięciu, za to szyby
w oknach ani trochę. Jest dokładnie odwrotnie -- cienki drucik
wolframowy się gnie, a gruby może się najwyżej złamać. Herkulesa
do tego nie potrzeba, byle wstrząs wystarczy.

Swoja droga to przyjrzyjcie sie kiedys takiej spalonej czy
dlugo uzywanej zarowce i nowej.
Widac ze drut w nowej gladki, a w starej wcale nie.
Sam tu taką pokazywałem -- http://148.81.130.52/bulba.jpg

I ciekaw jestem - ta skutek rekrystalizacji, czy objaw cyklu
halogenowego.

Cykl halogenowy to rekrystalizacja. To znaczy narastanie kryształu
z fazy gazowej.

sczygiel@gmail.com pisze:
W dniu sobota, 11 marca 2017 23:16:19 UTC+1 użytkownik Adam napisał:
W dniu 2017-03-11 o 17:55, sczygiel@gmail.com pisze:
W dniu piątek, 10 marca 2017 16:20:00 UTC+1 użytkownik Zenek
Kapelinder napisał:
Wez nie pierdol z migotaniem. Jak sa z przetwornica to dziesiatki
kilohercow. Jak z kondensatorem to 100Hz plus poswiata luminoforu
plus jakis nieduzy kondensator wygladzajacy. Podobno karaluchy i
inne robactwo jest w stanie zauwazyc migotanie ale nie czlowiek.
Powiedz to koncernowi WV
Tam ledy z tylnych swiatel mrugaja. W aucie, gdzie zasilanie jest DC.
Mózg rozwalony :)

Przecież już od wielu lat nie zasila się LED-ów, zwłaszcza mocnych,
napięciem stałym.
Pytanie tylko, czy jest techniczne uzasadnienie dla używania tak niskich
częstotliwości.

Jakie one tam mocne
Podpięcie ich szeregowo razem z "delikatnym" balansowaniem rezystancją
IMHO bylo by tańsze i nie mrugało.

Żarówka którą LEDy muszą zastąpić _musi_ działać w dość szerokim
zakresie napięć w instalacji, od 9 do 15V, banalny szereg kilku LEDów z
opornikiem w tym układzie się nie sprawdzi, nie wiem jakie konkretnie
rozwiązanie jest zastosowane w tych mrugających lampach ale zdecydowanie
nie powinno to być dopuszczone, rozprasza i dezorientuje. Zwykły
elektrolit przed samym LEDem załatwiłby sprawę.

[..]