Właściwe napięcie akumulatora samochodowego po ładowaniu: czy 12,6V to norma?

Mon Feb 13, 2012 9:24 am   

Czesc,

cos mi chyba juz akumulator siada.....NIESTETY

Jakie napiecie powinien miec akumulator po ladowaniu w trakcie jazdy?
Ostatnio w trakcie mrozow duzo nie jezdzilem, ale staralem sie zawsze
stawiac auto na spadku i tudziez tak byl odpalany (swobony zjazd). Na
miescie jak byla potrzeba to zapala bez problemu (za pierwszym
razem.....bo juz przejechany znaczy sie cieply).

Ale wczoraj przejechalem sie jakies 430 km w dwie strony (4 razy
odpalony a tak czysta jazda). Ladowanie od 13.8V (wlaczone swiatla,
radio, wentylator, szyba) do 14,0V bez.

Akumulator 5-10 minut po wylaczeniu silnika wskazywal na multimetrze
12.6V. Czy to dobrze czy zle???

Co wy na to??

L.

Mon Feb 13, 2012 9:27 am   

W dniu 2012-02-13 09:24, lucek@z.pl pisze:


Dobrze, tylko taki pomiar niewiele mówi o jego kondycji. Sprawdź jeszcze
jak mocno leci napięcie po włączeniu świateł i dmuchawy i ile pokazuje
po kilku godzinach.

--
Grzegorz Jońca GG: 7366919 JID:gzesiu@jabber.wp.pl
Green Trafic 140 dCi

Mon Feb 13, 2012 9:57 am   

Uzytkownik <lucek@z.pl> napisal w wiadomosci
news:jfhhj7h7k5khbbb7lfu22pnmd5o19kvgq8@4ax.com...

Za malo, w zime lepiej jak jest nawet powyzej 14,5.
13,8 nie nadaluje w mróz akumulatora praktycznie w lato - aby, aby. To
prawie napiecie pracy buforowej a nie cyklicznej.
Niby niewielka róznica w napieciu ale dla akumulatora gigantyczna.

--
Pozdrawiam,
Lukasz

Mon Feb 13, 2012 10:06 am   

Witam!



[quote]13,8 nie nadaluje w mr

Mon Feb 13, 2012 10:13 am   

W dniu 2012-02-13 09:57, Ukaniu pisze:

Dobrze że mój akumulator o tym nie wie, bo musiałbym codziennie latać z
prostownikiem.

--
Grzegorz Jońca GG: 7366919 JID:gzesiu@jabber.wp.pl
Green Trafic 140 dCi

Mon Feb 13, 2012 10:41 am   

Użytkownik "wchpikus" <wchpikus@wytnijto.wp.pl> napisał w wiadomości
news:jhajpn$1t9o$1@news2.ipartners.pl...


Co wiecej przyjmuję jakieś -(4 do 5)mV na celę od 14,5 (20 stopni) - wyjdzie
w -20 ponad 15.

www.ti.com/lit/an/slua115/slua115.pdf

Do tego mozna sobie poszukać dokładnych danych Yuasy, czy innego producenta.



Zobacz sobie czas dochodzenia do 100% naładowania przy -15 przy
stabilizowaniu 13,8 na klemach. Prąd łądowania w tej fazie jest poniżej
ograniczenia alternatora.
To będą wieki w wymiarze samochodowym. Owszem ładunek zgromadzony bedzie
jakiś i umożliwia odpalanie ale lepiej mieć akumulator naladowany szybciej
niż wolniej. I lepiej mieć w nim 100% możliwego ladunku niż średnio znacząco
mniej.

--
Pozdrawiam,
Łukasz

Mon Feb 13, 2012 10:43 am   

Użytkownik "Grejon" <grejon83@gmail.com> napisał w wiadomości
news:jhak8p$pvk$1@usenet.news.interia.pl...

Ale pewnie wie, czy ma w sobie 100% możliwego ładunku.
A przy 13,8 w zimie raczej nie ma.

--
Pozdrawiam,
Łukasz

Mon Feb 13, 2012 10:52 am   

W dniu 2012-02-13 09:57, Ukaniu pisze:


Glupoty wypisujesz.

--
Karolek

Mon Feb 13, 2012 11:07 am   

Użytkownik "Karolek" <dragnospam@o2.pl> napisał w wiadomości
news:jhamgt$l27$1@news.mm.pl...

Też miło mi Cię poznać, coś wiecej możesz w temacie?
Charakterystyki, czasy, mile widziane.
--
Pozdrawiam,
Łukasz

Mon Feb 13, 2012 1:03 pm   

W dniu 2012-02-13 09:24, lucek@z.pl pisze:

Powinno być bliżej 14,4 V i to z małą zależnością od włączanych świateł
czy ogrzewania szyby. Może być ze akumulator jest slaby bo alternator go
słabo ładuje. Miałem tak jak szczotki wyżłobiły mi rowki w pierścieniu
ślizgowym i nowe szczotki nie chciały dobrze leżeć w tych śladach.
Pomogło wygładzenie pilnikiem napędzając wirnik z wiertarki

Kilka minut po wyłączeniu to powinien raczej pokazywać około 13,5 V.


--
pozdrawiam
MD

Mon Feb 13, 2012 1:07 pm   

W dniu 2012-02-13 10:06, wchpikus pisze:

Chyba na ładowarce. W samochodzie masz regulatory ustawione fabrycznie
zazwyczaj na 14.4 V.

[quote]13,8 nie nadaluje w mr

Mon Feb 13, 2012 1:08 pm   

Zapominacie o jednym: o sposobie (warunkach) pomiaru.
Też kiedyś mierzyłem i byłem zaskoczony, że nie przekracza 14,0V
Napięcie zależy nie tylko od obciążenia, od stanu naładowania też - 14,5V
uzyskiwałem zaraz po odpaleniu samochodu. Sprawa dodatkowa: mierzył napięcie
na alternatorze? pewnie nawet nie na akumulatorze - to alernator ma mieć
napięcie 14,5V - akumulator ma trzymać "swoje". Aby uzyskać spadek 0,5V przy
prądzie 25A wystarczy 20mohm.
I całą teorię burzy jeszcze sprzężenie zwrotne: elektronika silnika pilnuje
stanu nładowania.

Teoria, teorią a samochody jeżdzą przy 14V

--
Desoft

Mon Feb 13, 2012 1:14 pm   

Hello Mario,

Monday, February 13, 2012, 1:07:08 PM, you wrote:


W nowszych samochodach może być 13.8V - dostosowanie do żelowych
akumulatorów...

[quote]13,8 nie nadaluje w mr

Mon Feb 13, 2012 1:24 pm   

W dniu 2012-02-13 13:14, RoMan Mandziejewicz pisze:

Łatwo sprawdzić wstawiając dość dobrze podładowany akumulator (aby za
bardzo nie obciążał) i zobaczyć do jakiej wartości dąży napięcie gdy
wyłącza się odbiorniki i wkręca obroty.

[quote]13,8 nie nadaluje w mr

Mon Feb 13, 2012 1:29 pm   

Użytkownik "RoMan Mandziejewicz" <roman@pik-net.pl> napisał w wiadomości
news:2950355184$20120213131415@squadack.com...

Z racji pracy mam w samochodach przechodzone żelówki z UPSów i bez zmian w
regulatorze śmigają zwykle zaskakująco długo (3-4 lata, sumarycznie z 8 lat
pracy), ot taki eksperyment. W żelowych zresztą przy pracy cyklicznej też
można z napięciem podjechać do znamionowo 14,5V - ale to o czym piszesz
niżej - trudno określić czy to cykliczna czy buforowa.
Z moich doświadczeń wynika, że standardowe padają z racji wytrzęsionego
materiału płyt, zmian w strukturze z racji głębokiego
rozładwania/zasiarczenia. Nie często moje aku wysycha - ubytek elektrolitu
powstaje tylko upalnym latem - gdzie znów powinno się napięcie ładowania
zgodnie z zasadą zmniejszać no i do tego akumulator pracuje non stop praweie
w pełni naładowany.
Regulator w moim samochodzie ustala od prawie 15 przy -25 do 14 przy +30.
--
Pozdrawiam,
Łukasz