Jak działa rozruch w nowych autach z inteligentnymi systemami akumulatorowymi?

Mam dwa samochody stary głupi i nowszy ynteligentny. Oba benzynowe.

Stary zapala przy -15st jeśli tylko zdoła obrócić wałem. Nowy pomimo
kręcenia wyświetla ikonki i piszczy że slaby akumulator.

Co mu zależy zapalić? Czy ma jakieś zaprogramowane progi, napięcie,
prędkość obrotowa wału itp? Cos w ten sposób chroni? Czy po prostu
coś
jeszcze jest zepsute w nim.

myślę że immobilizer robi cię w trąbę

Jeffrey pisze tak:

myślę że immobilizer robi cię w trąbę

Że niby jak? Akumulator miał tego ranka 11.48v
śmierć

myślę że immobilizer robi cię w trąbę
Że niby jak? Akumulator miał tego ranka 11.48v przy -3st

nie kręciłem tylko włączyłem zegary i już dał japę czerwony wykrzyknik.

Po doładowaniu (tylko nie wiem do ilu nie drze japy i zapala
normalnie.

Hello PiteR,

Wednesday, December 11, 2013, 6:25:28 AM, you wrote:

myślę że immobilizer robi cię w trąbę
Że niby jak? Akumulator miał tego ranka 11.48v przy -3st

No to mało.

nie kręciłem tylko włączyłem zegary i już dał japę czerwony wykrzyknik.

Bo akumulator nienaładowany.

Po doładowaniu (tylko nie wiem do ilu nie drze japy i zapala
normalnie.

I tak ma być w nowoczesnym samochodzie - akumulator na wytrzymać 2.5
roku (żeby gwarancja się skończyła) i do wymiany. Interes musi się
kręcić.

myślę że immobilizer robi cię w trąbę
Że niby jak? Akumulator miał tego ranka 11.48v przy -3st
No to mało.
nie kręciłem tylko włączyłem zegary i już dał japę czerwony wykrzyknik.
Bo akumulator nienaładowany.
Po doładowaniu (tylko nie wiem do ilu nie drze japy i zapala
normalnie.
I tak ma być w nowoczesnym samochodzie - akumulator na wytrzymać 2.5
roku (żeby gwarancja się skończyła) i do wymiany. Interes musi się
kręcić.
I trzeba to zrobic w ASO aby nie stracic 5, 7 letniej lub 'dozywotniej'
gwarancji która oczywiscie nie obejmuje akumulatora...

Hello Cezar,

Wednesday, December 11, 2013, 9:48:50 AM, you wrote:

myślę że immobilizer robi cię w trąbę
Że niby jak? Akumulator miał tego ranka 11.48v przy -3st
No to mało.
nie kręciłem tylko włączyłem zegary i już dał japę czerwony wykrzyknik.
Bo akumulator nienaładowany.
Po doładowaniu (tylko nie wiem do ilu nie drze japy i zapala
normalnie.
I tak ma być w nowoczesnym samochodzie - akumulator na wytrzymać 2.5
roku (żeby gwarancja się skończyła) i do wymiany. Interes musi się
kręcić.
I trzeba to zrobic w ASO aby nie stracic 5, 7 letniej lub 'dozywotniej'
gwarancji która oczywiscie nie obejmuje akumulatora...

No popatrz jak doskonale rozumiesz obowiązujące zasady.

gdyby samochodowy akumulator był na postoju stale podładowywany małym

myślę że immobilizer robi cię w trąbę
Że niby jak? Akumulator miał tego ranka 11.48v przy -3st
No to mało.
nie kręciłem tylko włączyłem zegary i już dał japę czerwony wykrzyknik.
Bo akumulator nienaładowany.
Po doładowaniu (tylko nie wiem do ilu nie drze japy i zapala
normalnie.
I tak ma być w nowoczesnym samochodzie - akumulator na wytrzymać 2.5
roku (żeby gwarancja się skończyła) i do wymiany. Interes musi się
kręcić.
I trzeba to zrobic w ASO aby nie stracic 5, 7 letniej lub 'dozywotniej'
gwarancji która oczywiscie nie obejmuje akumulatora...
No popatrz jak doskonale rozumiesz obowiązujące zasady.
gdyby samochodowy akumulator był na postoju stale podładowywany małym
prądem (5godź/dobę) wytrzyma dłużej, znacznie dłużej czy tyle samo?

Że niby jak? Akumulator miał tego ranka 11.48v przy -3st

No to mało.

nie kręciłem tylko włączyłem zegary i już dał japę czerwony
wykrzyknik.

Bo akumulator nienaładowany.

Że niby jak? Akumulator miał tego ranka 11.48v przy -3st
No to mało.
no wiem że mało

nie kręciłem tylko włączyłem zegary i już dał japę czerwony
wykrzyknik.
Bo akumulator nienaładowany.
czyli to jakaś funkcja tak? ale jaka?

ochrona przed odjechaniem ze środka czarnego lasu

Skoro kręci żwawo i taki pałer spożywa to dlaczego nie zapali?
Zapłon pobiera chyba tylko ze 4A

Podczas kręcenia rozrusznikiem napięcia spada poniżej akceptowalnego
dla elektroniki samochodu. Na przykład jest za mało, żeby wzmocnić
sygnał z czujnika wału.

Podczas kręcenia rozrusznikiem napięcia spada poniżej akceptowalnego
dla elektroniki samochodu. Na przykład jest za mało, żeby wzmocnić
sygnał z czujnika wału.

U�ytkownik "RoMan Mandziejewicz" <roman@pik-net.pl.invalid> napisa� w

wiadomo�ci news:364235844.20131211184207@pik-net.pl.invalid...

...

Podczas kr�cenia rozrusznikiem napi�cia spada poni�ej akceptowalnego

dla elektroniki samochodu. Na przyk�ad jest za ma�o, �eby wzmocni�

sygna� z czujnika wa�u.



Do dupy... "Skarpeta" zim�, przy minus 20, je�li tylko wszystko by�o sprawne

(a nie zawsze, rzecz jasna, by�o tak fajnie), tzn. zap�on ustawiony, �wiece

bez przebi�, ga�nik czysty i paliwo dobre, to nawet i poni�ej 11V na

zaciskach, je�li aku nie by� wygwizdany do ko�ca, po kilku sekundach

odpala�o (starcza�o na jakie� 10-15 sekund kr�cenia, je�li nie z�apa�,

trzeba by�o pcha�). Je�li tylko zakr�ci�o, by�a iskra, to sruu, wystarczy�o,

�e jeden gar za�apa�, chwil� si� potrzyma�o na wolnych obrotach i zaraz

do��cza�y pozosta�e dwa. Jak aku by� full nabity, to "hehe", po cichu

pod�miewa�em sie z s�siad�w, kt�rzy po par� minut potrafili mem�a�

rozrusznikami, a� zdycha�o na amen. Skarpeta odpala�a poni�ej 5 sekund.

Zostawiony tak przez noc, poni�ej dziesi�ciu. �adnych tam czujnik�w, jedynie

kontrolka �adowania, to ca�a logika sparpecianej pr�downi. Nie by�o

bluzgania na komputer, �e mu si� nie podoba "krzywy u�miech Cioci Gieni".

Takie uroki czas�w bez elektroniki, je�li tylko by�o jak zadzia�a�, to

zadzia�a�o.



--

ACMM-033-PC-GCI-Warszawa.

Spamerstwu i "pytaczom" wst�p do skrzynki email surowo zabroniony!

To, �e adres ten jest publiczny i nieodspamiony, nie oznacza, �e wolno

wam tu za�atwia� si�, do tego jest klop, tylko go z szaf� nie pomylcie!

W samochodach made in CCCP patent polegał na tym że cewka była na 6V. Szeregowo z nią był opornik tak dobrany że na 12V chodziło. W`czasie rozruchu opornik był zwierany przez automat rozrusznika. Inna sprawa że każdy model silnika posiada jakąś minimalną prędkość w czasie rozruchu poniżej której nie zapali. Chodzi o szybkość sprężania. Im bardziej zużyty silnik tym ta prędkość musi być wyższa. Do pewnego momentu działa pewien rodzaj automatyki. Im bardziej zużyty silnik tym mniejsze ciśnienie sprężania i rozrusznik ma lżej i szybciej kręci. Po przekroczeniu jakiegoś granicznego zużycia automatyka przestaje działać. Ale z pychu samochód ze złomowym silnikiem zapali, oczywiście jak pchający będą w dobrej kondycji. Dawno temu robiłem ze znajomym eksperyment czy silnik z 126p zapali jak nie będzie na tłokach pierścieni. W ciągnięty na lince samochodzie z tak spreparowanym silnikiem, silnik odpalał jak miał z 2,5 tysiąca obrotów na minutę. Kopcił, co zrozumiałe, niemiłosiernie i siły za dużo nie miał. Przy 15 tysiącach obrotów pękł korbowód. Fajne są współczesne samochody. Ciche, wygodne, przyjemne dla oka. Ale coś mi się widzi że żaden seryjny współczesny silnik do samochodu do takich 15 tysięcy obrotów na minutę, nawet jak by mu odcięcie zablokować, bez uszkodzenia się nie zbliży.