Opinie o żarówkach postojowych W5W LED Canbus 1.5W - montaż i trwałość

Wed Feb 09, 2011 9:17 am   

Użytkownik "Michał Lankosz" <mike2001@tlen.pl> napisał w wiadomości
news:iisioh$1i6$1@inews.gazeta.pl...

Trafiła mi się 2-włóknowa ze zwartymi włóknami (wsadziłem z lewej strony).
Komputer (S-Max) wykrył i przełączył w tryb awaryjny - wyłączył pozycyjne
lewe - w sumie logiczne, bo inaczej cały czas świeciły by się stopy i nie
byłoby widać jak hamuję, co jest ważniejsze od pozycyjnych.

Natomiast grandą jest to, że:
- nic mi nie napisał (zorientowałem się zauważywszy, że jak hamuję to zapala
mi się pozycyjne z przodu - odbicie w drugim samochodzie),
- wymiana na dobrą nie załatwiła problemu - trzeba było jeszcze podłączyć
komputer a 100 PLN (na moje praktyka monopolistyczna, bo przecież bez
problemu by wykrył, że już jest dobrze).

P.G.

Wed Feb 09, 2011 10:03 pm   

Użytkownik Piotr Gałka napisał:

A co to za samochód? Coraz bardziej mnie przeraża taka nowoczesność...
Maciek

Wed Feb 09, 2011 10:12 pm   

Piotr Gałka wrote:


Zaczynam lubieć amerykański system prawniczy. Za taki numer mógłbyś oddać
samochód ze zwrotem pieniędzy i 1M$ za uszczerbek na zdrowiu (z czego
prawnik zabierze 3/4, ale i tak zostanie dla ciebie).

Co to za dziwny samochód, gdzie nie można wymienić świateł pozycyjnych?

W moim przynajmniej nie ma problemów z żarówką dwuwłóknową. Są jednowłóknowe
dla pozycyjnych i stopu.

Waldek

--
My jsme Borgové. Sklopte štíty a vzdejte se. Odpor je marný.

Wed Feb 09, 2011 10:36 pm   

Użytkownik "J.F." <jfox_xnospamx@poczta.onet.pl> napisał w wiadomości
news:clj3l69j1cgcjiami38cr75tcmhgrap7q8@4ax.com...

Ano tak, jeśli test jest wykonywany zawsze po włączeniu zapłonu, a nie tylko
świateł.

Michał

Thu Feb 10, 2011 9:32 am   

Użytkownik "Maciek" <maciekgo@polobox.com> napisał w wiadomości
news:4d530106$0$2439$65785112@news.neostrada.pl...

Wyciąłeś sobie odpowiedź.
Ford S-max.
P.G.

Thu Feb 10, 2011 9:37 am   

Użytkownik "Waldemar Krzok" <waldemar@zedat.fu-berlin.de> napisał w
wiadomości news:8rgea8FtbaU1@mid.uni-berlin.de...

Nie pisałem, że nie można.
Tylko nie można wymienić na żarówkę ze zwartymi ze sobą włóknami (mi się
taka trafiła pierwszy raz w życiu, a trochę już ich wymieniałem).
P.G.

Thu Feb 10, 2011 4:44 pm   

W dniu 2011-02-09 09:17, Piotr Gałka pisze:


A nie wystarczyłoby zdjąć klemy z akumulatora na kilka minut, żeby
skasować pamięć komputera?

Thu Feb 10, 2011 6:41 pm   

Użytkownik "Tomasz Wójtowicz" <SPAMMERS_GO_AWAY@SPAMMERS.COM> napisał w
wiadomości news:ij114c$rjv$1@news.onet.pl...

Przypuszczam, że takie rzeczy nie są w RAMie tylko w EEPROMie.

P.G.

Thu Feb 10, 2011 8:29 pm   

Użytkownik Tomasz Wójtowicz napisał:

znowu coś się zawiesi. Zmotoryzowani koledzy twierdzą, że to ważne. Ten
reset mógłbyś zrobić tylko tą klemą, od której należy zaczynać.
Potem mógłbyś pójść w ślady kolegi, posiadacza francuskiego cudu
techniki, który rozprogramował komputer, po wyjęciu po kolei wszystkich
bezpieczników. Wyjmował pojedynczo i zaraz wkładał. Pewnie trafił na
niewłaściwą kombinację.
Strach się bać
Maciek

Thu Feb 10, 2011 8:32 pm   

Użytkownik Piotr Gałka napisał:

Jakbyś powiedział "Fabia", to bym wiedział co to za zwierzę Reszta
jest dla mnie nieco tajemnicza.
Maciek

Thu Feb 10, 2011 10:25 pm   

Maciek <maciekgo@polobox.com> napisał(a):


Nie wiem, jak zareaguje komputer na odłączenia zasilania ale
na 100 a nawet 1000% nie ma różnicy dla elektroniki auta którą klemę najpierw
odłączysz.
Możesz plusową, możesz minusową a możesz przepiłować akumulator pośrodku.
Szeregowy obwód można przerwać w dowolnym miejscu - skutek dla obciążenia taki
sam.

Jest jedyna reguła spowodowana bezpieczeństwem tej operacji:
najpierw odłącza się (a na końcu podłącza) klemę połączoną z masą auta - w
dzisiejszych samochodach dodatnią, bo ewentualne zwarcie klucza z masą przy
luzowaniu nakrętki nie powoduje zwarcia - klema z blachami mają ten sam
potencjał.
Jeśli będzie się grzebać przy klemie plusowej wtedy gdy minusowa jest
połączona z masą to przypadkowe zetknięcia metalowego klucza z masą
spowodować może przepływ bardzo dużego prądu, czasem nawet przyspawanie klucza
co grozi wybuchem akumulatora, gotującego się od przepływu ogromnego prądu.

--
Wysłano z serwisu Usenet w portalu Gazeta.pl -> http://www.gazeta.pl/usenet/

Thu Feb 10, 2011 10:58 pm   

W dniu 2011-02-10 20:29, Maciek pisze:

To znaczy, że ty nie masz samochodu i coś tam sobie wymyślasz, tak? Bo
ja mam trochę doświadczenia i ci powiem, że każdy normalny mechanik
samochodowy wyciąga i wkłada akumulator nie przejmując się zasranym
komputerem.

Jeśli komputer się nie resetuje po podłączeniu zasilania, to znaczy, że
ma układ resetu zje**ny, co akurat zdarza się we francuskich autach.
Stąd ten taniec deszczu - kilkakrotne podłączanie i odłączanie, żeby
wymusić reset skokiem napięcia.

Fri Feb 11, 2011 9:14 am   

Użytkownik " Wmak" <w.mak@NOSPAM.gazeta.pl> napisał w wiadomości
news:ij1hjm$1ac$1@inews.gazeta.pl...

Zawsze myślałem, że z masą jest połączona ujemna.


A teraz twierdzisz, że ujemna jest z masą.


W S-maxie w ogóle nie ma dojścia do klemy ujemnej. Do ewentualnego
podłączenia kabli rozruchowych jest specjalny zacisk na karoserii (też
nieźle ukryty) bo nie ma szansy sięgnąć klemy ujemnej (jest na głębokość
długości akumulatora schowana pod przednią szybę).
Więc jedyna metoda odłączenia polega na grzebaniu przy dodatniej, bez
odłączenia ujemnej (dotychczas nie próbowałem). No chyba że kable są tak
długie, że można odkręcić i wysunąć go, ale 1. Nie sądzę, 2. Chyba silnik
przeszkadza .
P.G.

Fri Feb 11, 2011 9:31 am   

Hello Piotr,

Friday, February 11, 2011, 9:14:24 AM, you wrote:

[...]


Znaczy twierdzisz, że się nie da wyjąć akumulatora?

--
Best regards,
RoMan mailto:roman@pik-net.pl
Nowa strona: http://www.elektronika.squadack.com (w budowie!)

Fri Feb 11, 2011 10:08 am   

Użytkownik "RoMan Mandziejewicz" <roman@pik-net.pl> napisał w wiadomości
news:1147058347.20110211093154@pik-net.pl...

Znaczy, że wyjęcie nie wydaje się trywialne.
P.G.