Jakie parametry silnika posiada model z ogłoszenia na otomoto?

Wed Sep 03, 2008 12:34 am   

tak sie zastanawiam... jakiego rodzaju silnik oni tam wsadzili ?? jedyne co
przychodzi mi do głowy to szybkoobrotowy ... + jakas przekładnia, inaczej
nie wyobrazam sobie zmiescic tam tyle kW..

http://www.otomoto.pl/index.php?sect=show&id=M853841

ps, czemu to takie drogie ???

Wed Sep 03, 2008 4:33 am   

http://www.solarshop.com.au/main/category28_1.htm#DC_Motor_

Wed Sep 03, 2008 6:10 am   

Użytkownik "Rockk" <ro@wp.pl> napisał w wiadomości
news:g9ke42$o5t$1@node1.news.atman.pl...

a co to "pojemność skokowa 10000cm3"

Wed Sep 03, 2008 6:53 am   

ktos sie pomylil przy opisie. wrzuc w googla
to znajdziesz specyfikacje techniczna. Zreszt
ta duza moc silnika to taka sciema marketingowa.
Jest to maksymalna moc, natomiast moc ciagla
jest kilkukrotnie mniejsza.

Pzdr
Darek

Wed Sep 03, 2008 7:09 am   

Artur(m) pisze:

na ślask - tarnowskie góry. Ma ktos wtyki w policji zeby sprawdzic
włąscicciela? zadzwonimy, pogadamy ...
ToMasz
PS tak na szybko czy 2.7zł na 100km na 1 osobe to tanio?

Wed Sep 03, 2008 8:11 am   

Użytkownik "ToMasz" <twitek4@no_spam.gazeta.pl> napisał w
wiadomości news:g9l9nk$5jd$2@inews.gazeta.pl...

No wiesz - tramwaj w miescie bierze 2.4 za 1-20km, czy ile tam kto
jedzie :-)

P.S. Jak to rejestrowac ? Motorower np musi byc spalinowy

Wed Sep 03, 2008 8:19 am   

to troche ponad 0.5 l benzyny... z drogiej strony to pewnie jakies 6 kWh ...

Wed Sep 03, 2008 9:52 am   

Dnia Wed, 3 Sep 2008 01:34:42 +0200, Rockk napisał(a):


Był test, tu jest link:

http://www.ksw.netstrefa.com.pl/artykul.php?art_id=66

A tu trochę danych:

http://www.burgmania.net/index.php?go=vectrix

Stanieje, jak się opatrzy ;)

Pozdrawiam
--
Marcin Stanisz

"A lie will go round the world before the truth has got its boots on"
Terry Pratchett, "Truth"

Wed Sep 03, 2008 10:16 am   

a moze ktos zna jakąs tanszą konkurencje ?? ewentualnie ma szfagra w fabryce
i przypadkiem taki silnik w domu

Wed Sep 03, 2008 11:11 am   

Użytkownik Rockk napisał:

Silnik to tak na 99% bezkomutatorowy (BLDC). Konstrukcja dobrze znana
modelarzom i szeroko stosowana do napędu płyt w napędach CD/DVD, dyskach
twardych itp. Oczywiście do motorka musi mieć odpowiednio większą moc,
ale zasada działania identyczna. Niemcy od pewnego czasu robią
motoszybowiec z napędem elektrycznym (nie model, a duży ptaszek o
rozpiętości skrzydeł 17m z motorkiem 45kW).
Problemem nie jest silnik tylko "paliwo".

Pozdrawiam
Grzegorz

Wed Sep 03, 2008 5:25 pm   

Witam


no ja wiem ze BLDC, tylko sie zastanawiam jak oni wsadzili tyle kW w takie
małe koło, dla porównania sam silnik AC 15kW jest pewnie cięższy niż pół
tego motoru.

paliwo .. dobrze liczę ze tam siedzi aku 125 V, 30 Ah ? ile to będzie
paluszków ... 1200 ??!! 1100 baterii od komórki
no i czemu NiMH, a nie Li-xxx ( cena ? ekologia )


ile taki pakiecik 125 V 3,7kWh moze kosztować ? jako cześć zamienna pewnie
drożnej niz sam motorek ...

ps, powie mi ktos jaka jest różnica w budowie między BLDC a AC
synchronicznym ?

Thu Sep 04, 2008 12:23 am   

Użytkownik Rockk napisał:

W BLDC jest sporo większe "upakowanie mocy" niż w typowym silniku
indukcyjnym.
Przykładowo silnik o mocy 12kW/25kW (moc ciągła/chwilowa) waży 11kg.
http://www.lmcltd.net/index.php?page=motors-and-generators-2
Modelarskie silniki BLDC o mocy 2kW ważą sporo poniżej kilograma.


Właśnie też się zastanawiałem dlaczego NiMH, a nie np. LiFe, które
umożliwiają bardzo szybkie ładowanie (15minut)


"Modelarskie" ogniwo Li-Fe 3,3V/2,3Ah kosztuje ok 40zł. Do uzyskania
125V potrzeba by połączyć ok 38 ogniw szeregowo. Da to pakiet o energii
288Wh. Czyli potrzeba 13 takich pakietów do uzyskania energii 3,7kWh.
Daje nam to 38x13x40zł = 19760zł !!! Zakładając, że hurtem
kupilibyśmy ogniwa o połowę taniej to i tak wychodzi to prawie 10kPLN.
Na Discovery pokazywali jakiś czas temu przeróbki samochodów ze
spalinowych na elektryczne. Konstruktorzy stosowali tam "laptopowe"
ogniwa LiIon. Oczywiście w duuuuużej ilości.
Choć ogniwa te raczej nie lubią rozładowywania dużymi prądami, to ze
względu na popularność tych ogniw mogło to być rozwiązanie uzasadnione
ekonomicznie.


W sumie konstrukcja podobna tylko inny sposób sterowania. W dużym
uproszczeniu: W silniku synchronicznym falownik narzuca częstotliwość
prądu płynącego w uzwojeniach, co z kolei wymusza prędkość obrotową
wirnika. W silniku BLDC to silnik narzuca falownikowi w którym momencie
ma przełączać fazy. BLDC to taki silnik komutatorowy DC, któremu ośkę
wkręcono w imadło (uzwojenia są nieruchome), a kręci się obudowa z
magnesami. W tym momencie rolę komutatora i szczotek musi przejąć
elektronika. Brak szczotek i ich kiepskiego styku z komutatorem
zmniejsza straty i pozwala operować większym prądem bez ciągnięcia snopu
iskier.

Pozdrawiam
Grzegorz

Thu Sep 04, 2008 12:46 am   

Co po szybkim ładowaniu jeśli przeciętny użytkownik nie ma zazwyczaj
dostępu do więcej niż 3kW w gniazdku a i to nie w każdym garażu, że nie
wspomnę o doładowywaniu na wyjeździe. Wydaje mi się że 1,5kW które
pobiera przy ładowaniu to wartość optymalna, no może mogli by tylko
zrobić przełącznik 1,5/3kW żeby móc wybrać obciążenie gniazdka.
Jakoś wierzyć mi sie nie chce, żeby użytkownicy tego pojazdu musieli po
jego zakupie występować do energetyki o zwiększenie przydziału o 20kW i
ponosić koszta rozbudowy przyłącza i instalacji w garażu/domu oraz
płacić drożej za pojazd przez droższe akumulatory. Przy 100km zasięgu
ładowanie w nocy nie stanowi najmniejszego problemu.

Thu Sep 04, 2008 1:42 am   

Użytkownik Padre napisał:

Napisałem "umożliwiają" co wcale nie oznacza, że nie można ich ładować
prądem 0,1C przez 11..12godzin. W garażu kiedyś trzymaliśmy bańkę paliwa
na tzw. czarną godzinę. Nalanie z niej paliwa niekiedy było upierdliwe,
wymagało lejka, wężyka do zassania (przy okazji można było sobie łyknąć
trochę etylinki itp. akcesoriów. Dużo lepszym i szybszym sposobem
zatankowania baku do pełna jest podjechanie pod specjalnie do tego celu
skonstruowany dystrybutor. Jeśli kiedykolwiek ma dojść do jakiegoś
rozpowszechnienia napędu elektrycznego w oparciu o akumulatory
chemiczne, to nie możemy się ograniczać do mocy zainstalowanej w domowym
gniazdku elektrycznym przeciętnego Polaka. (W mieszkaniu, w którym
kiedyś mieszkałem miałem chyba więcej niż 10kW). W przypadku codziennego
użytkowania na zasadzie z domu do pracy i z pracy do domu, to
akumulatorki mogą se "pyrkać" na prostowniku całą nockę. Akumulatory
LiFe można by doładować w dłuższej podróży na "stacji CPN" w rozsądnym
czasie. Przerwa na rozprostowanie kości, papieroska, mała kawka, siusiu
i w drogę.
Wiadomo, że do upowszechnienia się napędu elektrycznego musi zostać
stworzona odpowiednia infrastruktura. Z napędem spalinowym było zresztą
podobnie. Pamięta ktoś jeszcze te czasy, gdzie CPN-y były tylko w
większych miastach, a w przypadku podróży do rodziny na drugi koniec
Polski system kartkowy wymagał od nas targania ze sobą kilku baniek z
zapasem paliwa na całą podróż... Teraz trzeba będzie ciągnąć tender z
akumulatorami ;-)

Pozdrawiam
Grzegorz

Thu Sep 04, 2008 8:55 am   

Użytkownik "Grzegorz Kurczyk" <grzegorz.usun.to@control.slupsk.pl>
napisał w wiadomości news:g9n6ne$e9$1@nemesis.news.neostrada.pl...

Zaraz zaraz - przeciez BLDC to w gruncie rzeczy zwykly silnik AC,
synchroniczny zazwyczaj, ale w sumie czemu nie asynchroniczny.


Ale 1200 to "kostka" powiedzmy 20x20x3 paluszki.
czyli tak powiedzmy 30x30x15 cm .. a w jednej obudowie to
mniejsze.


Chyba zle sie zabieracie do liczenia.
Nie stosuje cen detalicznych do przemyslu, nie robi sie malych cel
jak trzeba duze
[choc tu juz roznie bywa .. jesli klienta stac]


W laptopach sie rozladowuja w 2h. Czyli zasadniczo w sam raz jak
na miejski
pojazd.
Modelarze je rozladowuja w kilkanascie minut, czyli jednak lubia
duze prady :-)

J.