Jak zbudować układ LED do wskazywania napięcia 6V i 12V w silniku Diesla?

Jeszcze jedno: lubię prostotę, więc najbardziej widzi mi się odwrotne
podpięcie Zenera.

Autko to stary Mitsubishi Pajero II (rok 1999) z silnikiem 4M40, czyli
turbodiesel 2,8L. Jest to o ile się nie mylę "klasyczny" diesel, z pompą
wtryskową i wtryskiem pośrednim.
...
Było kilka wersji z różnorakim sterowaniem świecami żarowymi, jeszcze
nie wiem, jak jest w opisywanym egzemplarzu. Ale jest jedna rzecz, która
się może nie podobać: sterownik świec żarowych gasi kontrolkę na desce
rozdzielczej (na mrozie) po kilku sekundach, pomimo, że świece grzeją
(na 12V) dalej. Trzeba wsłuchiwać się w przekaźnik lub wypatrywać
rozjaśnienia kontrolek (skok napięcia przy wyłączeniu świec).

Odpowiedź dla Ciebie i przy okazji dla Jarka:

Autko to stary Mitsubishi Pajero II (rok 1999) z silnikiem 4M40, czyli
turbodiesel 2,8L. Jest to o ile się nie mylę "klasyczny" diesel, z
pompą wtryskową i wtryskiem pośrednim.

Auto jeszcze nie ma (na szczęście) tzw. "komputera" jak nowsze Mitsu,
Land- czy Range-Rovery, Nissany, itd.

Ale za to ma kilkanaście "sterowników", z których każdy robi jedną
rzecz (centralny zamek, szyby, tempomat, poduszki powietrzne, itd, itp).

Było kilka wersji z różnorakim sterowaniem świecami żarowymi, jeszcze
nie wiem, jak jest w opisywanym egzemplarzu. Ale jest jedna rzecz,
która się może nie podobać: sterownik świec żarowych gasi kontrolkę na
desce rozdzielczej (na mrozie) po kilku sekundach, pomimo, że świece
grzeją (na 12V) dalej. Trzeba wsłuchiwać się w przekaźnik lub
wypatrywać rozjaśnienia kontrolek (skok napięcia przy wyłączeniu świec).

Dlatego pomyślałem o dodatkowej kontroli.

Świece nie są sterowane impulsowo (tak stosuje się w nowszych
silnikach typu CR czy pompowtryski, ze szybkimi świecami lub
"płytkami"). Sterowanie idzie normalnie, "jak Bozia przykazała" na
zwykły przekaźnik.

Dla dociekliwych - troszkę jest tutaj:
http://www.e-elektron.pl/work/manuals/PajeroMontero9396E.htm

Muszę sprawdzić - być może w opisywanym Miśku nie ma dogrzewania na
6V, ale temat może się przydać komuś innemu.

Jeszcze jedno: lubię prostotę, więc najbardziej widzi mi się odwrotne
podpięcie Zenera.
Wersja z jedną diodą świecącą słabiej czy silniej nie jest odporna na
"blondynkę" za kierownicą ;)


IMHO kontrolka świec oznacza gotowość do odpalania. Ja sam zmieniłem
sposób odpalania, że jak jest bardzo zimno to po zgaśnieciu czekam
jeszcze ze 3 sekundy, nie zaś grzeję na 'kilka razy'.

Wydaje mi się, że odpalanie po wyłączeniu świec nie jest dobrym
pomysłem. Przecież wtedy one właśnie przestają grzać (lub zmniejszają
znacznie moc ??) i trudniej odpalić, chociaż prawdopodobnie podczas
kręcenia one znowu są załączane. Jeśli nie są załączane to oczywiście
rozrusznik ma nieco więcej mocy, ale nie oszukujmy się, to świece żarowe
umożliwiają w ogóle odpalenie auta na silnym mrozie. Ja mam u siebie
tak, że najdłużej muszę kręcić jak jest na tyle ciepło, że świece chyba
wcale nie grzeją.

Spotkałem się z takim twierdzeniem, że ludzie 'kręcą' dopiero jak tam
jakiś przekaźnik tyknie w starszych autach. Nie jestem pewien tak jak
mówię, czy to jest optymalne.

A do kontroli nawet słabo/mocno grzeją, wystarczy pewnie zwykła
kontrolka. Jeśli tam pojawia się faktycznie połowa napięcia będzie widać
znaczenie wyraźniej niż np. po innych kontrolkach.

W dniu 2011-12-21 10:44, Adam pisze:

Autko to stary Mitsubishi Pajero II (rok 1999) z silnikiem 4M40, czyli
turbodiesel 2,8L. Jest to o ile się nie mylę "klasyczny" diesel, z pompą
wtryskową i wtryskiem pośrednim.
..
Było kilka wersji z różnorakim sterowaniem świecami żarowymi, jeszcze
nie wiem, jak jest w opisywanym egzemplarzu. Ale jest jedna rzecz, która
się może nie podobać: sterownik świec żarowych gasi kontrolkę na desce
rozdzielczej (na mrozie) po kilku sekundach, pomimo, że świece grzeją
(na 12V) dalej. Trzeba wsłuchiwać się w przekaźnik lub wypatrywać
rozjaśnienia kontrolek (skok napięcia przy wyłączeniu świec).

dlaczego może się nie podobać?
W pierwszej kolejności sprawdź jakie masz świece żarowe i poczytaj jak
one działają (np. na stronie Beru).
W w124 też jest tak, że kontrolka tylko pokazuje czas, po którym można
rozpocząć kręcenie. Czas ten zależy zarówno od temperatury otoczenia jak
i silnika. Po zgaśnięciu kontrolki świece są celowo dalej grzane (aż
sterownik po określonym czasie zadecyduje o ich wyłączeniu, czyli nawet
kilkadziesiąt sekund) - poprawia to rozruch oraz pracę silnika w
pierwszych chwilach po uruchomieniu. Same świece natomiast są zrobione
ze stopu/spieku czy czegoś tam jeszcze innego, co zwiększa swoją
rezystancję (zmniejsza moc grzania) po osiągnięciu określonej
temperatury i tym samym zabezpiecza je przed przegrzaniem.
Tak więc nie ma sensu (a nawet jest niewskazane) czekanie z rozruchem aż
do wyłączenia grzania świec oraz "kilkukrotne grzanie" - bo sterownik i
tak wystarczająco długo trzyma świece pod prądem.
Nie ma natomiast przeciwwskazań (przy mrozach nawet bardzo zalecane),
aby po zgaśnięciu kontrolki grzania odczekać jeszcze parę sekund (przy
silnych mrozach nawet paręnaście, ale bez przesady..) przed włączeniem
rozrusznika.

IMHO kontrolka świec oznacza gotowość do odpalania. Ja sam zmieniłem
sposób odpalania, że jak jest bardzo zimno to po zgaśnieciu czekam
jeszcze ze 3 sekundy, nie zaś grzeję na 'kilka razy'.

Ja z odpalaniem różnych aut nie miewam problemów.
Ale mam na myśli inne osoby ;)

Tu jeszcze wchodzi kwestia typu silnika i układu paliwowego. Świece są
potrzebne przy układach z komorą wstępną. Stosuje się świece "wolne".
One żarzą się jeszcze kilka sekund po odłączeniu zasilania.

Spotkałem się z takim twierdzeniem, że ludzie 'kręcą' dopiero jak tam
jakiś przekaźnik tyknie w starszych autach. Nie jestem pewien tak jak
mówię, czy to jest optymalne.

Ma to sens jedynie przy "wolnych" świecach. "Szybkie" szybko się grzeją,
szybko stygną (mała pojemność cieplna, inne materiały).