NOWY TEMAT
elektroda NewsGroups Forum Index - Elektronika Polska - Jak zaprojektować elektroniczny zapłon w silniku Nysa Towos z programowalną charakterystyką?
Lukasz Spychalski
Guest
Guest
Mon Oct 04, 2004 10:08 am
On Mon, 04 Oct 2004 11:36:06 +0200, BartekK wrote:
Quote:
Inna metoda (przewaznie stosowana rownoczesnie z poprzednia) - to
doprowadzenie werzyka z podcisnieniem z kolektora dolotowego (spod
gaznika) do membrany z wajcha, ktora modyfikuje polorzenie wnetrznosci
aparatu czyli modyfikuje (zmniejsza) wyprzedzenie jesli mocno "cisniesz"
(eliminujac spalanie stukowe pod obciazeniem). Tak jest np w polonezach
starych...
doprowadzenie werzyka z podcisnieniem z kolektora dolotowego (spod
gaznika) do membrany z wajcha, ktora modyfikuje polorzenie wnetrznosci
aparatu czyli modyfikuje (zmniejsza) wyprzedzenie jesli mocno "cisniesz"
(eliminujac spalanie stukowe pod obciazeniem). Tak jest np w polonezach
starych...
Momento...
od zawsze mi sie wydawalo, ze zwiekszona ilosc bogatej mieszanki wymaga
_zwiekszenia_ kata wyprzedzenia zaplonu.
Souti, ratuj
!
--
Pozdrawiam,
Lukasz Spychalski
J.F.
Guest
Guest
Mon Oct 04, 2004 10:44 am
On Mon, 4 Oct 2004 11:36:06 +0200, BartekK wrote:
Quote:
2. sterowanie takiego modulu z twojego przerywacza - mechanicznego, z
mloteczkiem, kowadelkiem i calym tym szajsem - jest bezsensowne,
poniewaz jego precyzja jest +/- 10st (o obrot to daje impuls gdzie
indziej, co tydzien jest przesuniety o troche... ogolny rozjazd).
mloteczkiem, kowadelkiem i calym tym szajsem - jest bezsensowne,
poniewaz jego precyzja jest +/- 10st (o obrot to daje impuls gdzie
indziej, co tydzien jest przesuniety o troche... ogolny rozjazd).
Eee - nie bylo tak zle
W dodatku ponoc gdy cewka nie wypala stykow to i zywotnosc jest
wieksza.
Quote:
W prostych rozwiazaniach (jak zaplon
w 126p EL/ELX) czujnik podcisnienia jest 2-polorzeniowy (jest
podcisnienie/niema) i to wystarcza.
w 126p EL/ELX) czujnik podcisnienia jest 2-polorzeniowy (jest
podcisnienie/niema) i to wystarcza.
W starym maluchu w ogole podcisnienie nie bylo brane pod uwage.
Quote:
Co do czujnika na wale - przewaznie kolo pasowe ma specjalne
"wypustki" - i to wcale nie 1 na 1zaplon... Przewaznie jest tak, ze
impuls z 1go znacznika wyzwala licznik, drugi zatrzymuje - i mamy
obroty (tzn czas wykonania np. 1/10 obrotu) - wiec wiemy jak szybko sie
kreci, i jak dlugo od 3go znacznika mamy poczekac do dania zaplonu....
"wypustki" - i to wcale nie 1 na 1zaplon... Przewaznie jest tak, ze
impuls z 1go znacznika wyzwala licznik, drugi zatrzymuje - i mamy
obroty (tzn czas wykonania np. 1/10 obrotu) - wiec wiemy jak szybko sie
kreci, i jak dlugo od 3go znacznika mamy poczekac do dania zaplonu....
Jestes pewny ? Tam jest inna sprawa - w 4 cyl bez rozdzielacza,
na wale musza byc dwa znaczniki co pol obrotu, i jeszcze cos
co pozwoli odroznic ktora to polowka, zeby wiedziec na ktore cylindry
podac iskre.
J.
J.F.
Guest
Guest
Mon Oct 04, 2004 10:44 am
On Mon, 4 Oct 2004 06:31:48 +0000 (UTC), Marcin Szczepaniak wrote:
Quote:
A do czego dążysz? Żeby łatwiej w zimie odpalać? Mam na to kilka
łatwych i pewnych patentów.
Z dobrym aku pali bez zarzutu.
Zastanawiam sie czy nie da sie poprawic ekonomiki silniki
w ten sposob.
łatwych i pewnych patentów.
Z dobrym aku pali bez zarzutu.
Zastanawiam sie czy nie da sie poprawic ekonomiki silniki
w ten sposob.
Zacznij od stroboskopu i poprawnego ustawienia.
Poza tym Nyse ponosc mozna dobrze sprzedac - spelnia wzor lisaka,
pali duzo, moze sobie stac i dwie osobowki utrzymywac :-)
J.
jerry1111
Guest
Guest
Mon Oct 04, 2004 2:14 pm
On Mon, 4 Oct 2004 11:36:06 +0200, "BartekK" <sibi@sibi.cfu.com.pl>
wrote:
Quote:
przy zaplonie elektronicznym - tzn z indukcyjnym czujnikiem obrotu walu
(gdzie "znacznik" na wale jest na stale, przewaznie na kole pasowym) -
modyfikacja wyprzedzenia zaplonu musi zajmowac sie elektronika. Tzn
(gdzie "znacznik" na wale jest na stale, przewaznie na kole pasowym) -
modyfikacja wyprzedzenia zaplonu musi zajmowac sie elektronika. Tzn
No i jest jeszcze (w nowszych samochodach) czujnik spalania stukowego.
Czyli kreci zaplonem az do wystapienia pierwszych stukow i potem go
troszke cofa.
--
Jerry
Patryk Sielski
Guest
Guest
Mon Oct 04, 2004 4:22 pm
Lukasz Spychalski <luspych@spamfe.polbox.com> pisze:
Quote:
Momento...
od zawsze mi sie wydawalo, ze zwiekszona ilosc bogatej mieszanki wymaga
_zwiekszenia_ kata wyprzedzenia zaplonu.
od zawsze mi sie wydawalo, ze zwiekszona ilosc bogatej mieszanki wymaga
_zwiekszenia_ kata wyprzedzenia zaplonu.
Więc tak: mieszanka pod większym ciśnieniem czyli więcej mieszanki
w cylindrze spala się szybciej. Tak więc przy większym wciśnięciu
pedału przyspieszenia (mniejszym podciśnieniu) wyprzedzenie należy
zmniejszyć.
Jeżeli rozważamy prędkość spalania mieszanki w funkcji jej składu, to:
Najszybciej mieszanka spala się dla lambda=0.8 ... 0.85, czyli
mieszanka bogata - wtedy też silnik osiąga maksymalną moc. Jak
pamiętamy - dla lambda= 1.05-1.1 silnik osiąga minimalne jednostkowe
zużycie paliwa.
Quote:
Souti, ratuj !
Witam kolegę
!
Witam kolegę
--
-= Patryk Krzysztof Sielski (souti) | GG: 3189324
-= Administracja Sieci UstroNET | MZ ETZ251e | (602) 643804
Sam już nie wiem na którym jestem semestrze
Marcin Szczepaniak
Guest
Guest
Mon Oct 04, 2004 5:50 pm
At Mon, 04 Oct 2004 13:44:32 +0200 J.F wrote:
Quote:
On Mon, 4 Oct 2004 06:31:48 +0000 (UTC), Marcin Szczepaniak wrote:
A do czego dążysz? Żeby łatwiej w zimie odpalać? Mam na to kilka
łatwych i pewnych patentów.
Z dobrym aku pali bez zarzutu.
Zastanawiam sie czy nie da sie poprawic ekonomiki silniki
w ten sposob.
Zacznij od stroboskopu i poprawnego ustawienia.
Poza tym Nyse ponosc mozna dobrze sprzedac - spelnia wzor lisaka,
pali duzo, moze sobie stac i dwie osobowki utrzymywac
A do czego dążysz? Żeby łatwiej w zimie odpalać? Mam na to kilka
łatwych i pewnych patentów.
Z dobrym aku pali bez zarzutu.
Zastanawiam sie czy nie da sie poprawic ekonomiki silniki
w ten sposob.
Zacznij od stroboskopu i poprawnego ustawienia.
Poza tym Nyse ponosc mozna dobrze sprzedac - spelnia wzor lisaka,
pali duzo, moze sobie stac i dwie osobowki utrzymywac
Ja tez mam samochod osobowy
A poza tym moja Nyska pomykam conieco:)
--
z powazaniem "Panska sprawa, Panski woz,
Marcin Szczepaniak Panska d. bedzie wiozl."
GSM: +48 661122042 -- Edek Szustak
Marcin Szczepaniak
Guest
Guest
Mon Oct 04, 2004 5:52 pm
At Mon, 4 Oct 2004 11:36:06 +0200 BartekK wrote:
Quote:
1. potrzebujesz modul "elektronicznego przerywacza". Moze on dzialac
jako "wzmacniacz" iskry sterowany przerywaczem mechanicznym (orginalnie
podpinanym pod cewke z kondensatorem), albo oddzielny modol zaplonowy,
sterowany:
a) czujnikiem obrotow na wale/kole pasowym (np 126p EL,
calkiemcienko itp wiele zachodnich)
b) czujnikiem obrotow w aparacie zaplonowym (np polonez starszy)
2. sterowanie takiego modulu z twojego przerywacza - mechanicznego, z
mloteczkiem, kowadelkiem i calym tym szajsem - jest bezsensowne,
poniewaz jego precyzja jest +/- 10st (o obrot to daje impuls gdzie
indziej, co tydzien jest przesuniety o troche... ogolny rozjazd).
3. sterowanie modulu z "wlasnorobki" czujnika - marne szanse na
sensowna zywotnosc...
poniewaz modyfikacja kata wyprzedzenia zaplonu MUSI byc (inaczej to bys
nie pojechal zbytnio...) - twoj aparat ma (na 99%) system ciezarkow -
im szybciej ci sie kreci silnik, tym sila odsrodkowa mocniej dziala na
ciezarki, ciezarki odchylajac sie, powoduja obrot gornej czesci aparatu
o delta-fi i zwiekszenie wyprzedzenia kata (obraca sie oska z krzywka,
na ktorej sie opiera przerywacz, a razem z tym obraca sie tez palec
rozdzielacza, wiec modyfikowany zaplon dalej trafia w odpowiednie
swiece).
Dzieki temu - im wieksze obroty, tym wieksze wyprzedzenie zaplonu (w
stopniach obrotu walu, bo faktycznie liczy sie wyprzedzenie w
milisekundach).
Inna metoda (przewaznie stosowana rownoczesnie z poprzednia) - to
doprowadzenie werzyka z podcisnieniem z kolektora dolotowego (spod
gaznika) do membrany z wajcha, ktora modyfikuje polorzenie wnetrznosci
aparatu czyli modyfikuje (zmniejsza) wyprzedzenie jesli mocno
"cisniesz" (eliminujac spalanie stukowe pod obciazeniem). Tak jest np w
polonezach starych...
przy zaplonie elektronicznym - tzn z indukcyjnym czujnikiem obrotu walu
(gdzie "znacznik" na wale jest na stale, przewaznie na kole pasowym) -
modyfikacja wyprzedzenia zaplonu musi zajmowac sie elektronika. Tzn
modyfikowac wyprzedzenie wzgledem obrotow (czyli czestotliwosci
impulsow) oraz jesli to mozliwe - wzgledem obciazenia silnika (czyli
podcisnienia w kanale dolotowym). W prostych rozwiazaniach (jak zaplon
w 126p EL/ELX) czujnik podcisnienia jest 2-polorzeniowy (jest
podcisnienie/niema) i to wystarcza.
Co do czujnika na wale - przewaznie kolo pasowe ma specjalne
"wypustki" - i to wcale nie 1 na 1zaplon... Przewaznie jest tak, ze
impuls z 1go znacznika wyzwala licznik, drugi zatrzymuje - i mamy
obroty (tzn czas wykonania np. 1/10 obrotu) - wiec wiemy jak szybko sie
kreci, i jak dlugo od 3go znacznika mamy poczekac do dania zaplonu....
jesli mialbys wkladac elektronike - to rozejrzyj sie po szrotach
wysypiskach za kompletna elektronika, koniecznie z silnika
4cylindrowego - bo jesli wezmiesz z takiego 2cyl malucha, to wszystko
super... ale ilosc imp. na obrot walu jest 2 mniejsza, wiec 2x szybciej
zmienia sie charakterystyka modyfikacji kata zaplonu... Pozostaje
jeszcze sprawa przymocowania kola pasowego z czujnikami (chocby samego
kola "na dokladke" bo zamiana istniejacego jest bezsensowna)
wg mnie - roznica w spalaniu bedzie niewarta tych kombinacji i
kosztow...takie rzeczy sie robi, ale w sporcie, gdzie koszty nie sa tak
wazne
jako "wzmacniacz" iskry sterowany przerywaczem mechanicznym (orginalnie
podpinanym pod cewke z kondensatorem), albo oddzielny modol zaplonowy,
sterowany:
a) czujnikiem obrotow na wale/kole pasowym (np 126p EL,
calkiemcienko itp wiele zachodnich)
b) czujnikiem obrotow w aparacie zaplonowym (np polonez starszy)
2. sterowanie takiego modulu z twojego przerywacza - mechanicznego, z
mloteczkiem, kowadelkiem i calym tym szajsem - jest bezsensowne,
poniewaz jego precyzja jest +/- 10st (o obrot to daje impuls gdzie
indziej, co tydzien jest przesuniety o troche... ogolny rozjazd).
3. sterowanie modulu z "wlasnorobki" czujnika - marne szanse na
sensowna zywotnosc...
poniewaz modyfikacja kata wyprzedzenia zaplonu MUSI byc (inaczej to bys
nie pojechal zbytnio...) - twoj aparat ma (na 99%) system ciezarkow -
im szybciej ci sie kreci silnik, tym sila odsrodkowa mocniej dziala na
ciezarki, ciezarki odchylajac sie, powoduja obrot gornej czesci aparatu
o delta-fi i zwiekszenie wyprzedzenia kata (obraca sie oska z krzywka,
na ktorej sie opiera przerywacz, a razem z tym obraca sie tez palec
rozdzielacza, wiec modyfikowany zaplon dalej trafia w odpowiednie
swiece).
Dzieki temu - im wieksze obroty, tym wieksze wyprzedzenie zaplonu (w
stopniach obrotu walu, bo faktycznie liczy sie wyprzedzenie w
milisekundach).
Inna metoda (przewaznie stosowana rownoczesnie z poprzednia) - to
doprowadzenie werzyka z podcisnieniem z kolektora dolotowego (spod
gaznika) do membrany z wajcha, ktora modyfikuje polorzenie wnetrznosci
aparatu czyli modyfikuje (zmniejsza) wyprzedzenie jesli mocno
"cisniesz" (eliminujac spalanie stukowe pod obciazeniem). Tak jest np w
polonezach starych...
przy zaplonie elektronicznym - tzn z indukcyjnym czujnikiem obrotu walu
(gdzie "znacznik" na wale jest na stale, przewaznie na kole pasowym) -
modyfikacja wyprzedzenia zaplonu musi zajmowac sie elektronika. Tzn
modyfikowac wyprzedzenie wzgledem obrotow (czyli czestotliwosci
impulsow) oraz jesli to mozliwe - wzgledem obciazenia silnika (czyli
podcisnienia w kanale dolotowym). W prostych rozwiazaniach (jak zaplon
w 126p EL/ELX) czujnik podcisnienia jest 2-polorzeniowy (jest
podcisnienie/niema) i to wystarcza.
Co do czujnika na wale - przewaznie kolo pasowe ma specjalne
"wypustki" - i to wcale nie 1 na 1zaplon... Przewaznie jest tak, ze
impuls z 1go znacznika wyzwala licznik, drugi zatrzymuje - i mamy
obroty (tzn czas wykonania np. 1/10 obrotu) - wiec wiemy jak szybko sie
kreci, i jak dlugo od 3go znacznika mamy poczekac do dania zaplonu....
jesli mialbys wkladac elektronike - to rozejrzyj sie po szrotach
wysypiskach za kompletna elektronika, koniecznie z silnika
4cylindrowego - bo jesli wezmiesz z takiego 2cyl malucha, to wszystko
super... ale ilosc imp. na obrot walu jest 2 mniejsza, wiec 2x szybciej
zmienia sie charakterystyka modyfikacji kata zaplonu... Pozostaje
jeszcze sprawa przymocowania kola pasowego z czujnikami (chocby samego
kola "na dokladke" bo zamiana istniejacego jest bezsensowna)
wg mnie - roznica w spalaniu bedzie niewarta tych kombinacji i
kosztow...takie rzeczy sie robi, ale w sporcie, gdzie koszty nie sa tak
wazne
Dzieki za odpowiedz, rozjasniles mi zagadnienie !
--
z powazaniem A ship is safe in the port,
Marcin Szczepaniak but that is not what a ship is for.
GSM: +48 661122042
Lukasz Spychalski
Guest
Guest
Mon Oct 04, 2004 9:41 pm
Dnia Mon, 04 Oct 2004 15:22:00 +0000, Patryk Sielski napisał(a):
Quote:
Więc tak: mieszanka pod większym ciśnieniem czyli więcej mieszanki w
cylindrze spala się szybciej. Tak więc przy większym wciśnięciu
pedału przyspieszenia (mniejszym podciśnieniu) wyprzedzenie należy
zmniejszyć.
cylindrze spala się szybciej. Tak więc przy większym wciśnięciu
pedału przyspieszenia (mniejszym podciśnieniu) wyprzedzenie należy
zmniejszyć.
Hmm... to, co piszesz stoi w jawnej sprzecznosci z moimi obserwacjami
mechanicznych aparatow zaplonowych w fiatach, ladach i volvach oraz z
lezacym na biurku haynesem od 244. Widocznie gdzies robie jakis blad w
rozumowaniu - tylko nie wiem gdzie, bo w kazdym z tych samochodow
wdepniecie gazu powoduje zassanie membrany w aparacie i IMHO
_wyprzedzenie_ zaplonu (podstawa przerywacza obraca sie w strone
przeciwna do kierunku obrotow krzywki), a w starym weberze od pf125
dodatkowo silownik podcisnieniowy otwiera druga gardziel uzywana tylko
przy wyciskaniu ostatnich sokow z silnika - a wiec przy duzych
obciazeniach.
Ale temat ma malo wspolnego z elektronika, wiec chyba podrazymy go przy
tymbarku w ktorys czwartek
. Albo padne, albo Cie przekonam, albo
zrozumiem!
))
--
pozdr
Lukasz
J.F.
Guest
Guest
Mon Oct 04, 2004 10:14 pm
On Tue, 05 Oct 2004 00:41:17 +0200, Lukasz Spychalski wrote:
Quote:
Dnia Mon, 04 Oct 2004 15:22:00 +0000, Patryk Sielski napisał(a):
Więc tak: mieszanka pod większym ciśnieniem czyli więcej mieszanki w
cylindrze spala się szybciej. Tak więc przy większym wciśnięciu
pedału przyspieszenia (mniejszym podciśnieniu) wyprzedzenie należy
zmniejszyć.
Hmm... to, co piszesz stoi w jawnej sprzecznosci z moimi obserwacjami
mechanicznych aparatow zaplonowych w fiatach, ladach i volvach oraz z
lezacym na biurku haynesem od 244. Widocznie gdzies robie jakis blad w
rozumowaniu - tylko nie wiem gdzie, bo w kazdym z tych samochodow
wdepniecie gazu powoduje zassanie membrany w aparacie i IMHO
_wyprzedzenie_ zaplonu (podstawa przerywacza obraca sie w strone
przeciwna do kierunku obrotow krzywki)
Więc tak: mieszanka pod większym ciśnieniem czyli więcej mieszanki w
cylindrze spala się szybciej. Tak więc przy większym wciśnięciu
pedału przyspieszenia (mniejszym podciśnieniu) wyprzedzenie należy
zmniejszyć.
Hmm... to, co piszesz stoi w jawnej sprzecznosci z moimi obserwacjami
mechanicznych aparatow zaplonowych w fiatach, ladach i volvach oraz z
lezacym na biurku haynesem od 244. Widocznie gdzies robie jakis blad w
rozumowaniu - tylko nie wiem gdzie, bo w kazdym z tych samochodow
wdepniecie gazu powoduje zassanie membrany w aparacie i IMHO
_wyprzedzenie_ zaplonu (podstawa przerywacza obraca sie w strone
przeciwna do kierunku obrotow krzywki)
Tylko ze duze podcisnienie to masz poki pedal jest slabo wcisniety.
Jak otworzysz przepustnice to zasysa mniej.
J.
jerry1111
Guest
Guest
Tue Oct 05, 2004 6:53 am
On Tue, 05 Oct 2004 01:14:55 +0200, J.F. <jfox_nospam@poczta.onet.pl>
wrote:
Quote:
Tylko ze duze podcisnienie to masz poki pedal jest slabo wcisniety.
Jak otworzysz przepustnice to zasysa mniej.
Jak otworzysz przepustnice to zasysa mniej.
Zasysa wiecej, tylko cisnienie do atmosferycznego sie upodabnia.
--
Jerry
BartekK
Guest
Guest
Tue Oct 05, 2004 8:02 pm
Quote:
W dodatku ponoc gdy cewka nie wypala stykow to i zywotnosc jest
wieksza.
moze i tak - ale zywotnosc czego? stykow w przerywaczu - a to kosztuje
wieksza.
moze i tak - ale zywotnosc czego? stykow w przerywaczu - a to kosztuje
z 5-10zl i wytrzyma kilka tys km - juz niemamy komuny i oszczedzania
kazdej srobki na maksa "bo w polmozbycie bedzie trzeba zalatwiac".
Najwiekszy porzytek- to staly czas zwarcia tranzystora kluczujacego i
jego mala rezystancja - dzieki temu przy mniejszym napieciu iskra jest
nadal dobra.
Quote:
W starym maluchu w ogole podcisnienie nie bylo brane pod uwage.
i dlatego w zaleznosci od ustawienia zaplonu albo "dzwonil zaworami"
i dlatego w zaleznosci od ustawienia zaplonu albo "dzwonil zaworami"
pod duzym obciazeniem, albo marnie jechal - bo ciezko bylo znalezc cos
pomiedzy...
Quote:
Jestes pewny ? Tam jest inna sprawa - w 4 cyl bez rozdzielacza,
na wale musza byc dwa znaczniki co pol obrotu, i jeszcze cos
co pozwoli odroznic ktora to polowka, zeby wiedziec na ktore cylindry
podac iskre.
w kilku ktore macalem - bylo wszystko dla jednej "polowki" silnika - a
na wale musza byc dwa znaczniki co pol obrotu, i jeszcze cos
co pozwoli odroznic ktora to polowka, zeby wiedziec na ktore cylindry
podac iskre.
w kilku ktore macalem - bylo wszystko dla jednej "polowki" silnika - a
druga czesc silnika o zaplonie obroconym o 180st walu dostawala zaplon
zgodnie z zasada "byl zaplon 180st temu, to i teraz bedzie", bo w ciagu
1/2 obrotu walu jego predkosc nie mogla sie zmienic znacznie, wiec
mozna trafic w dobrym momencie z zaplonem... Oczywiscie tym juz sie
zajmuje troche madrzejszy modul zaplonowy, niz "tranzystor i kilka
opornikow"
--
Bartlomiej Kuzniewski tel +48 696 455098
sibi@sibi.cfu.com.pl GG# 23319
[sprawdz moje aukcje!
http://www.allegro.pl/show_user_auctions.php?uid=338173 ]
william
Guest
Guest
Tue Oct 05, 2004 8:35 pm
A może tak czujnik fotooptyczny ?
J.F.
Guest
Guest
Tue Oct 05, 2004 9:27 pm
On Tue, 5 Oct 2004 23:02:12 +0200, BartekK wrote:
Quote:
W dodatku ponoc gdy cewka nie wypala stykow to i zywotnosc jest
wieksza.
moze i tak - ale zywotnosc czego? stykow w przerywaczu - a to kosztuje
z 5-10zl i wytrzyma kilka tys km - juz niemamy komuny i oszczedzania
kazdej srobki na maksa "bo w polmozbycie bedzie trzeba zalatwiac".
wieksza.
moze i tak - ale zywotnosc czego? stykow w przerywaczu - a to kosztuje
z 5-10zl i wytrzyma kilka tys km - juz niemamy komuny i oszczedzania
kazdej srobki na maksa "bo w polmozbycie bedzie trzeba zalatwiac".
Styki nie sa juz problemem, ale zmiana parametrow na skutek wypalania
jest. Nie ma wypalania - nie ma problemu.
Quote:
W starym maluchu w ogole podcisnienie nie bylo brane pod uwage.
i dlatego w zaleznosci od ustawienia zaplonu albo "dzwonil zaworami"
pod duzym obciazeniem, albo marnie jechal - bo ciezko bylo znalezc cos
pomiedzy...
i dlatego w zaleznosci od ustawienia zaplonu albo "dzwonil zaworami"
pod duzym obciazeniem, albo marnie jechal - bo ciezko bylo znalezc cos
pomiedzy...
Inne samochody maja tak samo :-)
Quote:
Jestes pewny ? Tam jest inna sprawa - w 4 cyl bez rozdzielacza,
na wale musza byc dwa znaczniki co pol obrotu, i jeszcze cos
co pozwoli odroznic ktora to polowka, zeby wiedziec na ktore cylindry
podac iskre.
w kilku ktore macalem - bylo wszystko dla jednej "polowki" silnika - a
druga czesc silnika o zaplonie obroconym o 180st walu dostawala zaplon
zgodnie z zasada "byl zaplon 180st temu, to i teraz bedzie",
na wale musza byc dwa znaczniki co pol obrotu, i jeszcze cos
co pozwoli odroznic ktora to polowka, zeby wiedziec na ktore cylindry
podac iskre.
w kilku ktore macalem - bylo wszystko dla jednej "polowki" silnika - a
druga czesc silnika o zaplonie obroconym o 180st walu dostawala zaplon
zgodnie z zasada "byl zaplon 180st temu, to i teraz bedzie",
Ale czy mierzono jak piszesz, czy to byl tylko znacznik zeby wiedziec
ktora polowka ?
J.
Patryk Sielski
Guest
Guest
Wed Oct 06, 2004 12:10 am
Lukasz Spychalski <luspych@spamfe.polbox.com> pisze:
Quote:
Ale temat ma malo wspolnego z elektronika, wiec chyba podrazymy go przy
tymbarku w ktorys czwartek. Albo padne, albo Cie przekonam, albo
zrozumiem!))
Zrozumiesz. Niestety, w ten czwartek i następny będę popijał tymbark
tymbarku w ktorys czwartek
. Albo padne, albo Cie przekonam, albo
zrozumiem!
))
Zrozumiesz. Niestety, w ten czwartek i następny będę popijał tymbark
na krańcu 520, albo 190 :-)
--
-= Patryk Krzysztof Sielski | GG: 3189324
-= Administracja Sieci UstroNET | MZ ETZ251e | (602) 643804
Sam już nie wiem na którym jestem semestrze
BartekK
Guest
Guest
Thu Oct 07, 2004 1:08 pm
Quote:
w kilku ktore macalem - bylo wszystko dla jednej "polowki" silnika -
a
druga czesc silnika o zaplonie obroconym o 180st walu dostawala
zaplon
zgodnie z zasada "byl zaplon 180st temu, to i teraz bedzie",
Ale czy mierzono jak piszesz, czy to byl tylko znacznik zeby wiedziec
ktora polowka ?
a
druga czesc silnika o zaplonie obroconym o 180st walu dostawala
zaplon
zgodnie z zasada "byl zaplon 180st temu, to i teraz bedzie",
Ale czy mierzono jak piszesz, czy to byl tylko znacznik zeby wiedziec
ktora polowka ?
powiem inaczej - modul zaplonu reagowal na sygnal z czujnika
nastepujaco:
pierwszy impuls - nic, drugi impuls - nic - trzeci impuls - zaplon i
chwile pozniej (po czasie obliczonym jako pol obrotu walu na podstawie
poprzednich impulsow) automatycznie drugi zaplon.
--
Bartlomiej Kuzniewski tel +48 696 455098
sibi@sibi.cfu.com.pl GG# 23319
[sprawdz moje aukcje!
http://www.allegro.pl/show_user_auctions.php?uid=338173 ]
elektroda NewsGroups Forum Index - Elektronika Polska - Jak zaprojektować elektroniczny zapłon w silniku Nysa Towos z programowalną charakterystyką?