Złącze "Type 2" do ładowania samochodu...

Mam pytanie do specjalistów od ładowania samochodów elektrycznych. Skoro
złącze "Type 2" jest złączem posiadającym na stykach 230/400V to do
czego służy urządzenie na kablu do ładowania pomiędzy wtyczką 230V a
wtykiem do auta?
Ogranicza moc ładowania? Nie ma żadnych przycisków wyboru mocy
ładowania, tylko dioda sygnalizująca stan zasilanie/ładowanie. Co by się
stało podłączając bezpośrednio Type 2 do gniazda 3f? Auto nie ma w
środku kontrolera ładowania i musi mieć "pośrednika"??

Ono jest po to aby nie było napięcia na wtyczce gdy auto o nie
nie poprosi

- ładowanie wg harmonogramu z auta, apki itp.
No i wersji "wyższej" steruje mocą - ogranicza prąd.

Mam pytanie do specjalistów od ładowania samochodów elektrycznych.
Skoro złącze "Type 2" jest złączem posiadającym na stykach 230/400V
to do czego służy urządzenie na kablu do ładowania pomiędzy wtyczką
230V a wtykiem do auta?
Ogranicza moc ładowania? Nie ma żadnych przycisków wyboru mocy
ładowania, tylko dioda sygnalizująca stan zasilanie/ładowanie.
Co by się stało podłączając bezpośrednio Type 2 do gniazda 3f? Auto
nie ma w środku kontrolera ładowania i musi mieć "pośrednika"??

On Sun, 04 Dec 2022 19:57:23 +0100, "Tomasz Gorbaczuk" <gorbi@adres.pl
wrote:
Ono jest po to aby nie było napięcia na wtyczce gdy auto o nie
 nie poprosi

No brzmi to sensownie, ale przecież mamy już opracowane bezpieczne wtyki
i gniazda 230/400V które można podłączać pod napięciem, więc właściwe po
co wymyślanie koła od nowa i to z pewnym regresem technologicznym?
Wtyk można było zaprojektować by był tak samo bezpieczny jak gniazdo
"siłowe" (uniemożliwienie włożenia paluchów). Jedyne co było potrzebne
to pasywne przejściówki (w formie przedłużaczy) między standardami
wtyków w danych krajach.

- ładowanie wg harmonogramu z auta, apki itp.
No i wersji "wyższej" steruje mocą - ogranicza prąd.

Te funkcje spokojnie mógłby realizować układ ładowarki w aucie. Nie
widzę potrzeby wynoszenia tego do zewnętrznego urządzenia skoro na
gnieździe ładowania auta i tak jest 230/400V.

Mam pytanie do specjalistów od ładowania samochodów elektrycznych.
Skoro złącze "Type 2" jest złączem posiadającym na stykach 230/400V
to do czego służy urządzenie na kablu do ładowania pomiędzy wtyczką
230V a wtykiem do auta?
Ogranicza moc ładowania? Nie ma żadnych przycisków wyboru mocy
ładowania, tylko dioda sygnalizująca stan zasilanie/ładowanie.
Co by się stało podłączając bezpośrednio Type 2 do gniazda 3f? Auto
nie ma w środku kontrolera ładowania i musi mieć "pośrednika"??
Moge sie mylic, ale jakies z tych pudełek zawiera:
-sygnalizacje mocy ładowania,
-uklady włączające napiecie dopiero po podłaczeniu auta i negocjacji
-oraz alternatywnie - ładowanie DC
https://en.wikipedia.org/wiki/Type_2_connector
Bez tego ... pewnie jakas mala moc, 16A na fazę?

On Sun, 04 Dec 2022 14:45:21 +0100, Marek wrote:
Mam pytanie do specjalistów od ładowania samochodów elektrycznych.
Skoro złącze "Type 2" jest złączem posiadającym na stykach 230/400V
to do czego służy urządzenie na kablu do ładowania pomiędzy wtyczką
230V a wtykiem do auta?
Ogranicza moc ładowania? Nie ma żadnych przycisków wyboru mocy
ładowania, tylko dioda sygnalizująca stan zasilanie/ładowanie.
Co by się stało podłączając bezpośrednio Type 2 do gniazda 3f? Auto
nie ma w środku kontrolera ładowania i musi mieć "pośrednika"??

Moge sie mylic, ale jakies z tych pudełek zawiera:
-sygnalizacje mocy ładowania,
-uklady włączające napiecie dopiero po podłaczeniu auta i negocjacji

Jeszcze dodatkowo w samym złączu jest rezystor, który określa prąd,

-oraz alternatywnie - ładowanie DC
https://en.wikipedia.org/wiki/Type_2_connector


Bez tego ... pewnie jakas mala moc, 16A na fazę?

On 04/12/2022 21:31, Marek wrote:
On Sun, 04 Dec 2022 19:57:23 +0100, "Tomasz Gorbaczuk" <gorbi@adres.pl
wrote:
Ono jest po to aby nie było napięcia na wtyczce gdy auto o nie
 nie poprosi
No brzmi to sensownie, ale przecież mamy już opracowane bezpieczne wtyki
i gniazda 230/400V które można podłączać pod napięciem, więc właściwe po
co wymyślanie koła od nowa i to z pewnym regresem technologicznym?
Wtyk można było zaprojektować by był tak samo bezpieczny jak gniazdo
"siłowe" (uniemożliwienie włożenia paluchów). Jedyne co było potrzebne
to pasywne przejściówki (w formie przedłużaczy) między standardami
wtyków w danych krajach.

- ładowanie wg harmonogramu z auta, apki itp.
No i wersji "wyższej" steruje mocą - ogranicza prąd.

Te funkcje spokojnie mógłby realizować układ ładowarki w aucie. Nie
widzę potrzeby wynoszenia tego do zewnętrznego urządzenia skoro na
gnieździe ładowania auta i tak jest 230/400V.

tylko że samochód nie wie ile można "pociągnąć". To jest uwarunkowane
twoim przyłączem energetycznym, kablem itp o czym samochód nie ma pojęcia.
Dodatkowo, nie możnaby sterować zewnętrznie mocą ładowania (np w
systemach połączonych z fotowoltaniką, kiedy chcesz ładować mocą nie
większą niż dostarczaną przez panele.

Ale przydalaby sie w samochodzie funkcja "naladuj sie do godziny 6".
Tak, zeby samodzielnie ograniczyl moc ladowania, i nie przeciązyl
trafa blokowego/osiedlowego.

On Mon, 5 Dec 2022 14:23:46 +0100, "J.F"
jfox_xnospamx@poczta.onet.pl> wrote:
Ale przydalaby sie w samochodzie funkcja "naladuj sie do godziny 6".
Tak, zeby samodzielnie ograniczyl moc ladowania, i nie przeciązyl
trafa blokowego/osiedlowego.

Skoro ma do 6 się naładować (czyt. zdąrzyć naładować do pełna) to
wystartować musi na pełnej ... więc też wystąpi efekt, że wszyscy o
22:00 zaczynają z dużą mocą.

W harmonogramie elektryków natomiast jest opcja "ładuj do pełna",
czyli mimo zakresu godzin 22->6 ignoruj wyłączenie o 6 i kontynuuj do
pełna.

On Mon, 05 Dec 2022 16:30:29 +0100, Marek wrote:
On Mon, 5 Dec 2022 14:23:46 +0100, "J.F"
jfox_xnospamx@poczta.onet.pl> wrote:
Ale przydalaby sie w samochodzie funkcja "naladuj sie do godziny 6".
Tak, zeby samodzielnie ograniczyl moc ladowania, i nie przeciązyl
trafa blokowego/osiedlowego.

Skoro ma do 6 się naładować (czyt. zdąrzyć naładować do pełna) to
wystartować musi na pełnej ... więc też wystąpi efekt, że wszyscy o
22:00 zaczynają z dużą mocą.

Nie - nie musisz miec w pelni rozladowanej baterii.

Przejechales powiedzmy 50km, potrzeba Ci ok 10kWh,
i teraz fajnie by bylo, jakby samochod bral tylko 1.5kW, bo ma czas od
22 do 6 ..
samochód może płynnie regulować pobieraną moc (do maksymalnej mocy

samochód może płynnie regulować pobieraną moc (do maksymalnej mocy
ustawionej i dozwolonej przez EVSE).

Moge sie mylic, ale jakies z tych pudełek zawiera:
-sygnalizacje mocy ładowania,
-uklady włączające napiecie dopiero po podłaczeniu auta i negocjacji

-oraz alternatywnie - ładowanie DC
https://en.wikipedia.org/wiki/Type_2_connector


Bez tego ... pewnie jakas mala moc, 16A na fazę?

On 05/12/2022 15:34, J.F wrote:
On Mon, 05 Dec 2022 16:30:29 +0100, Marek wrote:
On Mon, 5 Dec 2022 14:23:46 +0100, "J.F"
jfox_xnospamx@poczta.onet.pl> wrote:
Ale przydalaby sie w samochodzie funkcja "naladuj sie do godziny 6".
Tak, zeby samodzielnie ograniczyl moc ladowania, i nie przeciązyl
trafa blokowego/osiedlowego.

Skoro ma do 6 się naładować (czyt. zdąrzyć naładować do pełna) to
wystartować musi na pełnej ... więc też wystąpi efekt, że wszyscy o
22:00 zaczynają z dużą mocą.

Nie - nie musisz miec w pelni rozladowanej baterii.

Przejechales powiedzmy 50km, potrzeba Ci ok 10kWh,
i teraz fajnie by bylo, jakby samochod bral tylko 1.5kW, bo ma czas od
22 do 6 ..
samochód może płynnie regulować pobieraną moc (do maksymalnej mocy
ustawionej i dozwolonej przez EVSE).

W autach są zazwyczaj ładowarki AC o mocach 7,4 11 lub 22kW.
Przy 3 fazach i 16A na fazę masz 11kW AC - ładowanie w tempie
licznikiem 3x20A) to sobie ustawiam w "pudełku" max 12A i nie ma ry