Oszacowanie kosztów ładowania akumulatorów w Mitsubishi Outlander PHEV

Sun Feb 16, 2014 7:47 pm   

Dzień Dobry,

Jak można oszacować koszty ładowania akumulatorów w hybrydzie?
Chociażby takiej;
http://moto.wp.pl/kat,107914,page,4,title,Mitsubishi-Outlander-PHEV-hybrydowy-SUV-z-wtyczka,wid,16373696,wiadomosc.html

Tak, żeby przekalkulować jak różnica w cenie odbija się w bieżącej eksploatacji.

Pozdrawiam,
Bartek

Sun Feb 16, 2014 7:47 pm   

Użytkownik swirek75@gmail.com napisał:

Koszt ładowania akumulatorów w samochodzie hybrydowym czy w pełni
elektrycznym jest pomijalny w porównaniu z kosztem eksploatacji
(amortyzacji) akumulatorów. Policz ile te akumulatory kosztują i kiedy
zdechną - koszt przepuszczonej przez nie energii pobranej z sieci czy
nawet wytworzonej w generatorze napędzanym silnikiem spalinowym
samochodu jest przy koszcie amortyzacji akumulatorów znikomy.

--
Darek

Sun Feb 16, 2014 9:01 pm   

Użytkownik swirek75@gmail.com napisał:

W takim czymś:
http://www.goingreen.co.uk/e-cars/g-wiz/
koszt prądu odpowiada spalaniu 2l/100km benzyny. Do zasilania używa 8
akumulatorów trojan 125T
Ogólnie można przyjąć że koszt prądu to około 1/10 kosztu paliwa.

--
AlexY
http://faq.enter.net.pl/simple-polish.html
http://www.pg.gda.pl/~agatek/netq.html

Sun Feb 16, 2014 9:12 pm   

W dniu 16.02.2014 o 18:47 <swirek75@gmail.com> pisze:




Prędzej akumlatory padną niż zwróci się to auto w stosunku do zwykłego np:
benzyniaka. Poza tym już tak ładnie było że wyżucili skrzynię biegów a tu
na końcu sprzęgło lepkościowe i sprzęgnięcie przedniej osi z silnikiem
spalinowym, a fuj :)

--

Pozdr
Janusz

Sun Feb 16, 2014 10:09 pm   

W dniu 2014-02-16 21:01, AlexY pisze:

A ile to g.. by paliło z silnikiem spalinowym jeśli by zachować
identyczne "osiągi" i dać sterowany jakimś programem "eco"?
Myślicie, że było by o więcej niż te 2l/100km?

--
Pozdrawiam,
Andrzej

Sun Feb 16, 2014 10:32 pm   

Z jednej strony przy normalnym silniku na przejechanie 100tyś KM wydało by się ileś tam na paliwo.
Z drugiej strony ten sam dystans hybrydą to;
-wyższy koszt zakupu+koszt paliwa+koszt prądu na ładowanie +koszt wymiany akumulatora(zakładając, że się całkiem zużyje)

Podobny przypadek przerabiałem ostatnio właśnie z taką mocno specjalistyczną maszyną, gdzie miałem do wyboru napęd spalinowy i elektryczny;
-elektryczna maszynka droższa, ale zakładając, że akumulator starczy na 5lat po 1000mth pracy rocznie, to po 5 latach koszt eksploatacji elektrycznej maszyny będzie niższy minimalnie niż spalinowej. Koszt wymiany akumulatorów jest w tym przypadku dość niski akurat. Koszt ładowania na dzień pracy to równowartość 1litra paliwa, a odpowiednik spalinowy pali na dzień około 9-14 litrów w zależności od rodzaju pracy wykonywanej. Tutaj elektryczna maszyna ma sens.
Podobnie przeliczałem kilka aut hybrydowych kontra wersje ze spalinowym napędem i często hybryda poza szpanem nic nie wnosiła, a nawet wychodziła drożej.

Sun Feb 16, 2014 11:23 pm   

Użytkownik Andrzej W. napisał:

Myślę że tyle co maluch/trabant/cienkocienko
czyli coś około 5l/100km
Tylko że przy napędzie elektrycznym nie przejmujemy się czymś takim jak:
1. sprzęgło
2. skrzynia biegów
3. olej + filtry
4. świece
5. płyn chłodzący

jak jest zimno to wsiadasz i jedziesz bez martwienia się że silnik
zimny, jedynie baterie mają mniejszą pojemność, to coś z linku ma
podgrzewanie pakietu jeśli jest wpięty do ładowania.

--
AlexY
http://faq.enter.net.pl/simple-polish.html
http://www.pg.gda.pl/~agatek/netq.html

Sun Feb 16, 2014 11:50 pm   

On Sun, 16 Feb 2014 22:23:56 +0000, AlexY <alexy@irc.pl> wrote:

Mialem kiedyś lupo 3L, udało mi się kiedyś 2.7/100 ropy nie
przekraczając 100km/h na trasie tomaszow-warszawa. I po co
elektryczny?

--
Marek

Mon Feb 17, 2014 12:32 am   

W dniu niedziela, 16 lutego 2014 23:23:56 UTC+1 użytkownik AlexY napisał:

Wyjedź przy -10 bez ogrzewania i potem opisz wrażenia.

Mon Feb 17, 2014 9:25 am   

W dniu 16.02.2014 o 23:23 AlexY <alexy@irc.pl> pisze:


bez aku znacznie mniej, tam wystarczy silnik z kosiarki, na takim spali
2l/100
co w stosunku do aku powoduje że aku nie mają sensu.

--

Pozdr
Janusz

Mon Feb 17, 2014 6:53 pm   

Użytkownik kogutek444@gmail.com napisał:
[..]

Pojemność spadnie o połowę, co i tak daje mi 2 dni jazdy do pracy na
ładowaniu. A i tak zawsze na noc podpinam więc ten problem zwyczajnie
nie istnieje.


--
AlexY
http://faq.enter.net.pl/simple-polish.html
http://www.pg.gda.pl/~agatek/netq.html

Mon Feb 17, 2014 6:57 pm   

Użytkownik janusz_k napisał:

Bez aku 400kg, z 650kg czyli tyle co maluch. Ale fakt, z silnikiem 10kW
i elektronicznym ogranicznikiem prędkości do 62km/h (i tak w mieście
więcej nie wolno) nie może konkurować nawet z byle trabantem.


Działaj, rynek tylko czeka. Nikogo nie namawiam, dla mnie to coś ma tyle
zalet że zmienić go mogę najwyżej na rower.


--
AlexY
http://faq.enter.net.pl/simple-polish.html
http://www.pg.gda.pl/~agatek/netq.html

Mon Feb 17, 2014 6:57 pm   

Użytkownik Marek napisał:

Bo mogę.

--
AlexY
http://faq.enter.net.pl/simple-polish.html
http://www.pg.gda.pl/~agatek/netq.html

Mon Feb 17, 2014 8:26 pm   

W dniu 17.02.2014 o 18:57 AlexY <alexy@irc.pl> pisze:




silnikiem 10kW

Ale co ma zalety, hybryda czy to jezdzidło elektryczne?

--

Pozdr
Janusz

Mon Feb 17, 2014 9:10 pm   

W dniu poniedziałek, 17 lutego 2014 18:53:05 UTC+1 użytkownik AlexY napisał:

Nie chodzi o pojemność tylko fizyczną możliwość jazdy. Na przykład o zamarzanie przedniej szyby.