RTV forum PL | NewsGroups PL

Monitoryng w Autobusach Komunikacji Miejskiej

NOWY TEMAT

elektroda NewsGroups Forum Index - Elektronika Polska - Monitoryng w Autobusach Komunikacji Miejskiej

Goto page Previous  1, 2, 3

Mirek
Guest

Fri Nov 16, 2018 9:14 pm   



On 16.11.2018 08:27, J.F. wrote:

Quote:
No ale przeciez przewiduje jakis dysk SSD/karte ... tylko mniejszy.
W niczym nie przeszkadza.

Tyle, że dyski nawet te najmniejsze spokojnie wystarczają na 4 kamery na

30 dni pracy pojazdu (nie nagrywa się jak silnik jest jakiś tam czas
wyłączony).

Jak zrobisz i sprzedasz taki system to porozmawiamy.
Oczywiście bez korupcji i przekrętów ;)

--
Mirek.

HF5BS
Guest

Mon Nov 19, 2018 12:50 am   



Użytkownik "Jarosław Sokołowski" <jaros_at_lasek.waw.pl> napisał w wiadomości
news:slrnpuu8kn.r5u.jaros_at_falcon.lasek.waw.pl...
Quote:
HF5BS pisze:

nie ma żadnych problemów technicznych, by synchronizacja SSD => HDD
robiła się tylko przy wyłączonym silniku w autobusie na pętli.

Kręcić nie musi, ale, miałem w domu przypadek, że dysk, WYŁĄCZONY, leżał
bokiem na dywanie. Lekko trącony, zajął na nim pozycję leżenia spodem.
Przewrócił się mięciutko, z dłuższego boku.
No i poprzewracały mu się niektóre sektory.

Tym niemniej miliony dysków każdego dnia jedzie z fabryki do odbiorcy
ciężarówkami, statkami w kontenerach ładowanych portowymi żurawiami,
samolotami popadającymi w równikowe turbulencje. Nikt nie obawia się
ryzyka podróży, nikt nie bada ich ponownie po przybyciu na miejsce.

Jednakże z pewnością niektóre tej podróży nie wytrzynują. Choć z pewnością
nie są kładzone byle jak, tylko jednak jakoś, choćby szczątkowo,
amortyzowane, choćby w swoim opakowaniu, gdzie wstrząs nie powinien się
twardo odbic na dysku, a jednak choć trochę rozejść po opakowaniu.

Quote:
Więc jednak unikałbym miejsc, gdzie dysk jest narażony przede wszystkim
na WIBRACJE. Wolę na zimne dmuchać.

Przyjmuje się jednak, że to narażenie w stanie wyłączonym jest o rzędy
wielkości niższe niż przy obracającym sie dysku.

Ja nie mówię, że nie miałem po prostu pecha, że taka przewrotka
"rozkojarzyła" mi urządzenie. Wiele innych dysków przewracało mi się z moku
na plecy, czy brzuch, nie na dywanie, ale np. na twardym stole i nic im nie
było, choć niektóre nawet włączone. Wolę jednak nie kusić losu i nie
sprawdzać, ile na 10 przewróconych dysków będzie nadal sprawnych.

Quote:

A zawartość kursu pchnąć połączeniem komórkowym, można zresztą w każdej
chwili. Może sobie policzę pewne zależności, by sobie wymyślić, jakie
opcje wchodzą w rachubę.

Opcja "pchnijmy od razu wszystko przez komórkę" oczywiście wchodzi w grę,
jednak finansowo wychodzi to kilka rzędów wyżej. Nawet gdyby na wszelki

No, to mały serwer na pętli, zbierający dane i zrzucający do do bazy, a na
wszelki wypadek, także po zjechaniu do bazy, ponowne zrzuceniemateriału i
porównanie, czy nastąpiły w nim (i jakie) zmiany, co mogło oznaczać
manipulację.

Quote:
wypadek rejestrować na dwóch dyskach równolegle (co wcale nie musi
oznaczać
macierzy raid-1).

Najfajniej, żeby wszystko było bezkosztowo, ale tak to już jest, że usługi
kosztują. Można by częściowo to rozwiązać tak, że operator chcący rozsiać
sygnał do abonentów, lokuje swoje główne nadajniki na terenie bazy
autobusowej, w zamian czy to z tych nadajników, czy pośrednio, z lokalizacji
operatora na mieście/w rejonie, część pasma wydzielana jest na potrzeby
monitoringu (przecież nie będzie szło 24/7/365(6)... Można to robić np, że
"pobieżny" monitoring, w mniejszej rozdziałce, idzie do bazy na bieżąco, a
jak coś się wychwyci, to łapie się busa na mieście i zgrywa już materiał
szczegółowy. Albo stworzyć coś w rodzaju P2P, gdzie nie będzie się zdanym
jawnie na łaskę zasięgu, tylko między pojazdami (oraz z wykorzystaniem
innych punktów), zrobi się, że "rzeczony" bus złapie zasięg z będącym
najbliżej/makącym najmocniejszy, bądź najlepszy sygnał, przez niego przekaże
dalej, a ten, najbliżej bazy, zrzuci materiał na serwer, przez co może
dotrze on szybciej, niż np. z pojazdu będącego pod miastem, na granicy
zasiegu, gdzie 90% powtórek zeżre sens łączenia się, dając jedynie sygnał,
że coś się stało (jeśli się stało). Ale, pozostałe 10%, może jednak coś
przekaże i materiał dotrze na czas, choćby w tej pomniejszonej rozdziałce,
pokazując zaszłe zdarzenie, lub potwierdzając brak konieczności interwencji.

--
Łapy, łapy, cztery łapy,
A na łapach pies kudłaty.
Kto dogoni psa? Kto dogoni psa?
Może ty? Może ty? Może jednak ja...?

HF5BS
Guest

Mon Nov 19, 2018 1:01 am   



Użytkownik "J.F." <jfox_xnospamx_at_poczta.onet.pl> napisał w wiadomości
news:z8l8du0a2j1f.1aid3p0bxpq55$.dlg_at_40tude.net...
Quote:
I stad pomysl, zeby przerzucaly sobie na HDD w bazie codziennie.

lub stadko SSD 256GB...

I to jest wlasnie ta trudnosc techniczna, gdy trzeba czytnik na stadko
... ale 6 kamer to 6 kart bez trudnosci ...

Mój aparat, XP150 Fuji, wideo półgodzinne, to robi ok. 2.7 GB. Półkurs
autobusu (przecież wcale nie musi serwer być na pętli, może w centrum
miasta/dzielnicy, a zrzucać nie musi naraz wszystkiego), to ok. 1-2 godzin,
różnie. Ale wyjdźmy z założenia, ze godzina, to 5.5 GB, jak dla mojego
aparatu. 1920x1080 robi. Niech autobus jeździ 12 godzin, zbierze 66 GB
obrazów. Powiedzmy, że dla okrągłości, 64 GB. Jedna karta 64, to, na
Allegro, pierwsza pozycja, 55 PLN. powiedzmy, 6 kamer, to 330 PLN.
podwojenie "na wszelki zaś, to niech będzie 660 PLN. Autobus kosztuje parę
milionów PLN. Czymże jest w tym 660 PLN? Pewnie paliwo na półkurs kosztuje
więcej, więc o czym mowa...
A jeszcze porządna kompresja i/lub mniej klatek na sekundę? To koszta w
pizdu idą w dół.

--
Łapy, łapy, cztery łapy,
A na łapach pies kudłaty.
Kto dogoni psa? Kto dogoni psa?
Może ty? Może ty? Może jednak ja...?

HF5BS
Guest

Mon Nov 19, 2018 1:07 am   



Użytkownik "Mirek" <mirek_at_null.dev> napisał w wiadomości
news:psn8ea$2up$1_at_node1.news.atman.pl...
Quote:
On 16.11.2018 08:27, J.F. wrote:

No ale przeciez przewiduje jakis dysk SSD/karte ... tylko mniejszy.
W niczym nie przeszkadza.

Tyle, że dyski nawet te najmniejsze spokojnie wystarczają na 4 kamery na
30 dni pracy pojazdu (nie nagrywa się jak silnik jest jakiś tam czas
wyłączony).

Teraz wystarczy, aby jakiś gamoń wiedział (i na pewno taki sie znajdzie) o
tym szczególe i dyskretnie podejdzie do kierowcy "wyłącz silnik", a
następnie narobi, co jego. W sądzie zezna, że pytał o trasę, jak udowodnić,
że było inaczej?

Quote:
Jak zrobisz i sprzedasz taki system to porozmawiamy.
Oczywiście bez korupcji i przekrętów Wink

W krainie zwanej Utopią...

--
Łapy, łapy, cztery łapy,
A na łapach pies kudłaty.
Kto dogoni psa? Kto dogoni psa?
Może ty? Może ty? Może jednak ja...?

Jarosław Sokołowski
Guest

Mon Nov 19, 2018 11:14 pm   



HF5BS pisze:

Quote:
Kręcić nie musi, ale, miałem w domu przypadek, że dysk, WYŁĄCZONY,
leżał bokiem na dywanie. Lekko trącony, zajął na nim pozycję leżenia
spodem. Przewrócił się mięciutko, z dłuższego boku.
No i poprzewracały mu się niektóre sektory.

Tym niemniej miliony dysków każdego dnia jedzie z fabryki do odbiorcy
ciężarówkami, statkami w kontenerach ładowanych portowymi żurawiami,
samolotami popadającymi w równikowe turbulencje. Nikt nie obawia się
ryzyka podróży, nikt nie bada ich ponownie po przybyciu na miejsce.

Jednakże z pewnością niektóre tej podróży nie wytrzynują. Choć z pewnością
nie są kładzone byle jak, tylko jednak jakoś, choćby szczątkowo,
amortyzowane, choćby w swoim opakowaniu, gdzie wstrząs nie powinien się
twardo odbic na dysku, a jednak choć trochę rozejść po opakowaniu.

Dotyczy to każdego towaru, dyski niczym się w tym nie wyróąniają. Inne
rzeczy może nawet częściej sie uszkadzją w transporcie (na przykład
chińska porcelana).

Quote:
Przyjmuje się jednak, że to narażenie w stanie wyłączonym jest
o rzędy wielkości niższe niż przy obracającym sie dysku.

Ja nie mówię, że nie miałem po prostu pecha, że taka przewrotka
"rozkojarzyła" mi urządzenie. Wiele innych dysków przewracało mi
się z moku na plecy, czy brzuch, nie na dywanie, ale np. na twardym
stole i nic im nie było, choć niektóre nawet włączone.

Wielu innym dyskom to samo zdarzyło się bez przewrotki na plecy.
Ot, pracował sobie taki spokojnie i niezawodnie, ktoś wyłączył
komputer, następnego dnia włącza -- a tu dysku ni ma. Takich
przypadków jest więcej niż igraszek na dywanie. Po prostu przyszła
na niego pora.

Quote:
Wolę jednak nie kusić losu i nie sprawdzać, ile na 10 przewróconych
dysków będzie nadal sprawnych.

Ludzie w laboratoriach to robią.

Quote:
Opcja "pchnijmy od razu wszystko przez komórkę" oczywiście wchodzi w grę,
jednak finansowo wychodzi to kilka rzędów wyżej. Nawet gdyby na wszelki

No, to mały serwer na pętli, zbierający dane i zrzucający do do bazy, a na
wszelki wypadek, także po zjechaniu do bazy, ponowne zrzuceniemateriału i
porównanie, czy nastąpiły w nim (i jakie) zmiany, co mogło oznaczać
manipulację.

Kto bogatemu zabroni? Jednak miejskie przedsiębiorstwa komunikacji zbiorowej
nie są podmiotami, które mogą szastać środkami na lewo i prawo.

Quote:
wypadek rejestrować na dwóch dyskach równolegle (co wcale nie musi
oznaczać macierzy raid-1).

Najfajniej, żeby wszystko było bezkosztowo, ale tak to już jest, że usługi
kosztują. Można by częściowo to rozwiązać tak, że operator chcący rozsiać
sygnał do abonentów, lokuje swoje główne nadajniki na terenie bazy
autobusowej, w zamian czy to z tych nadajników, czy pośrednio, z lokalizacji
operatora na mieście/w rejonie, część pasma wydzielana jest na potrzeby
monitoringu (przecież nie będzie szło 24/7/365(6)... Można to robić np, że
"pobieżny" monitoring, w mniejszej rozdziałce, idzie do bazy na bieżąco, a
jak coś się wychwyci, to łapie się busa na mieście i zgrywa już materiał
szczegółowy. Albo stworzyć coś w rodzaju P2P, gdzie nie będzie się zdanym
jawnie na łaskę zasięgu, tylko między pojazdami (oraz z wykorzystaniem
innych punktów), zrobi się, że "rzeczony" bus złapie zasięg z będącym
najbliżej/makącym najmocniejszy, bądź najlepszy sygnał, przez niego przekaże
dalej, a ten, najbliżej bazy, zrzuci materiał na serwer, przez co może
dotrze on szybciej, niż np. z pojazdu będącego pod miastem, na granicy
zasiegu, gdzie 90% powtórek zeżre sens łączenia się, dając jedynie sygnał,
że coś się stało (jeśli się stało). Ale, pozostałe 10%, może jednak coś
przekaże i materiał dotrze na czas, choćby w tej pomniejszonej rozdziałce,
pokazując zaszłe zdarzenie, lub potwierdzając brak konieczności interwencji.

Można napisać ze cztery prace habilitacyjne na temat postulowanego modelu
obiegu danych monitoringu w miejskiej komunikacji. Ale jednak ten monitoring
robi się zwykle środkami najtańszymi i najprostszymi z ogólnodostępnych.

Jarek

PS
Od jakiegoś czasu dochodzi jeszcze kwestia, o której było na wsponianej
na początku kartce na szybie autobusu. Te dane osobowe maja swojego
administratora. On nie chce mieć na głowie rozważania kwestii danych
latających w powietrzu po mieście od pętli do pętli.

--
możliwe że mógłbym użyć jej inaczej
np. napisać 4 reportaże
o perspektywach rozwoju małych miasteczek
ale: mam w dupie małe miasteczka

HF5BS
Guest

Wed Nov 21, 2018 11:17 pm   



Użytkownik "Jarosław Sokołowski" <jaros_at_lasek.waw.pl> napisał w wiadomości
news:slrnpv6dek.cbf.jaros_at_falcon.lasek.waw.pl...
Quote:
Wolę jednak nie kusić losu i nie sprawdzać, ile na 10 przewróconych
dysków będzie nadal sprawnych.

Ludzie w laboratoriach to robią.

Bo od tego oni są, od tego są oni...

Quote:
No, to mały serwer na pętli, zbierający dane i zrzucający do do bazy, a
na
wszelki wypadek, także po zjechaniu do bazy, ponowne zrzuceniemateriału i
porównanie, czy nastąpiły w nim (i jakie) zmiany, co mogło oznaczać
manipulację.

Kto bogatemu zabroni? Jednak miejskie przedsiębiorstwa komunikacji
zbiorowej
nie są podmiotami, które mogą szastać środkami na lewo i prawo.

Ale też biednego nie stać na tanie rzeczy.
Niby mogę wybrać, kupić pralkę za 200 baksów i zjebie mi się po roku, albo
kupi.c pralkę za baksów 1000, i mieć ją sprawną 10 lat i jeden dzień dłużej.

....
Quote:
Można napisać ze cztery prace habilitacyjne na temat postulowanego modelu
obiegu danych monitoringu w miejskiej komunikacji. Ale jednak ten
monitoring
robi się zwykle środkami najtańszymi i najprostszymi z ogólnodostępnych.

Co niekoniecznie musi być najlepsze. Szczęśliwie, jakość kamer poprawia się,
kiedyś kamera, którą się podniecaliśmy, BP BYŁA i konterfekt nawet było od
biedy widać ("paczcie, Ziutek piwero duszkiem żłopie"), a dziś nawet nie
mogli byśmy na to patrzeć "co tam murwa kać nic nie widać".

Quote:

Jarek

PS
Od jakiegoś czasu dochodzi jeszcze kwestia, o której było na wsponianej
na początku kartce na szybie autobusu. Te dane osobowe maja swojego
administratora. On nie chce mieć na głowie rozważania kwestii danych
latających w powietrzu po mieście od pętli do pętli.

Dojdziemy do tego, co w Austrii bodajże, gdzie facet przedstawił dowód z
kamerki w aucie i miał z tego tytułu problemy ON, nie sprawca... Idźmy
dalej, Polsko. Niebawem, o ile nie już, większa swoboda będzie w KRLD, gdzie
jak najbardziej, na ulicy focić i filmować MOŻNA, (a Koreańczycy jak
najbardziej mają własne komórki, inna sprawa, że okrojone w możliwościach,
ale focidla w nich są) z wyjątkiem pewnych miejsc, ale to i w Usiech takowe
są.

--
Łapy, łapy, cztery łapy,
A na łapach pies kudłaty.
Kto dogoni psa? Kto dogoni psa?
Może ty? Może ty? Może jednak ja...?

PiotRek
Guest

Thu Nov 22, 2018 11:17 am   



W dniu 2018-11-16 o 00:11, HF5BS pisze:
Quote:
Policzę, ile obrazu może się wyprodukować, czy przeleci to przez łącze
komórkowe, czy to tylko jakieś nagle zdarzenia, dodatkowym poleceniem od
razu na szopę, a całość na (pół)kursie, mogły by być jakieś terminale na
pętlach, gdzie dyspozytor ma własny mini-serwer i zbiera z pojazdów, a
potem własnym łączem wali do centrali.

Na ilu pętlach (w Warszawie) są dyspozytornie?
Ile linii ma obydwa krańce nieobsługiwane przez ekspedytora?

W 2010 roku było 19 ekspedycji autobusowych:
https://web.archive.org/web/20101223184112/http://www.mza.waw.pl:80/ekspedycje.html

Później przestali podawać te dane do publicznej wiadomości.

--
P.

Goto page Previous  1, 2, 3

elektroda NewsGroups Forum Index - Elektronika Polska - Monitoryng w Autobusach Komunikacji Miejskiej

NOWY TEMAT

Regulamin - Zasady uzytkowania Polityka prywatnosci Kontakt RTV map News map