Jaką przetwornicę 12 V -> 230 V 100-150 W wybrać do zasilania laptopa w samochodzie?

Tue May 06, 2014 12:01 pm   

"Grejon" <grejon83@gmail.com> wrote in message
news:lk9vj0$evv$1@usenet.news.interia.pl...

W passatach, audicach i beemwicach z tej epoki były...
Tylko fiat to czipasna firma i na wszystkim oszczędza.

W ojca Pandzie nawet gniazda do zapalniczki nie ma
i nie idzie naładować sobie telefonu w aucie w czasie
długiej podróży, nie mówiąc już o takiej przetwornicy...

Tue May 06, 2014 12:04 pm   

"PeJot" <PeJot_slepy_adres@mm.pl> wrote in message
news:lk9ob8$m3s$1@news.mm.pl...

No widzisz...
Tylko że z tego co liczę jest ciut droższa niż ta z amazon.de


A jeśli tak, to tymbardziej kupiłbym taką o większej mocy
a kształt się już wtedy w ogóle nie liczy, nawet lepiej jak
będzie prostopadłościan a nie walec bo się toczyć nie będzie
w czasie jazdy na zakrętach

Tue May 06, 2014 12:06 pm   

W dniu 2014-05-06 14:01, Pszemol pisze:


http://www.motofakty.pl/artykul/volkswagen-passat-b3-1988-93-r.html

Passat B3 po liftingu. Widzisz gdzieś uchwyt?

http://s1.blomedia.pl/autokult.pl/images/2012/03/Audi-80-Wnetrze.jpg
Tu z kolei Audi 80.

Pamiętaj, że Polonez to jest konstrukcja z początku lat 80 jak nie
starsza...


Obawiam się, że nie Fiat tu zaoszczędził tylko skąpy właściciel.

--
Grzegorz Jońca
Green Trafic 140 dCi
Mazda 6 2.0 "parafinka" kombi

Tue May 06, 2014 1:15 pm   

Są pewne firmy, które za takie wypasione gadżety, jak gniazdo zapalniczki
czy dojazdówka, nie mówiąc o pełnowymiarowym kole zapasowym,
każą sobie słono płacić.
Kiedyś szukałem jakiegoś rozwiązania do jazdy. Z ciekawości pobawiłem się
konfiguratorem którejś z firm (skoda?).
Moje zdziwienie było wielkie, gdy okazało się, że wartość dodatków podwoiła
cenę podstawowego modelu.

Pozdrawiam.
WOJO

Tue May 06, 2014 3:40 pm   

Użytkownik "WOJO" napisał w wiadomości

Ale to akurat typowe zjawisko. Cena podstawowa musi byc na tyle niska,
zeby przyciagnac klienta reklamą, a jak zacznie sobie dobierac dobre
auto, to cena rosnie. Bo w podstawie jest nazwa bez silnika, bez klimy
itd. Choc juz z ABS ..

Choc trzeba przyznac "drozsze modele" nawet w podstawie maja dosc
przyzwoite parametry.

Gdzies tam jeszcze sie kryja polskie przepisy i 18% akcyzy na silniki
ponad 2 litry - powiedzmy ze 1.9 wydaje ci sie za slaby i chcesz 2.2
.... a tu cale auto 18% drozsze..

J.

Tue May 06, 2014 5:50 pm   

On 05/03/2014 04:10 PM, Zachariasz Dorożyński wrote:

Niech zgadnę. Przetwornicę zasilasz z gniazda zapalniczki?


Pozdrawiam

Marek
--
"If you want something done...do yourself!"
Jean-Baptiste Emmanuel Zorg

Wed May 07, 2014 5:08 am   

"Marek Wodzinski" <majek@ODSPAMIACZ.mamy.to> wrote in message
news:lkb7d1$83p$1@pyro.tvk.wroc.pl...

Jesteś Marku niezwykle przenikliwy Jak na to wpadłeś?

Wed May 07, 2014 5:16 am   

"Grejon" <grejon83@gmail.com> wrote in message
news:lkaj8q$rnc$1@usenet.news.interia.pl...

Tu widzę:
https://lh6.googleusercontent.com/--CLw87NUnpk/Tlkxbr3aWtI/AAAAAAAAGLM/cCR7iMtOu70/s1200/DSC03080.JPG


Sorki, ale w dzisiejszych czasach żeby próbować sprzedawać
auto któremu brakuje tak podstawowego gniazda jak zasilanie
uniwersalne 12V w standardowej wersji to jest skompstwo Fiata.

Wed May 07, 2014 7:36 am   

W dniu 2014-05-07 07:16, Pszemol pisze:


Przecież to nie jest uchwyt montowany fabrycznie.

--
Grzegorz Jońca
Green Trafic 140 dCi
Mazda 6 2.0 "parafinka" kombi

Wed May 07, 2014 10:13 pm   

On 05/07/2014 07:08 AM, Pszemol wrote:

Jak pomyślisz chwilę, to nie było takie bezsensowne, bo warianty
dlaczego to mu źle działa są co najmniej dwa. Zależne głównie właśnie od
tej zapalniczki. Ale ten jest bardziej prawdopodobny
To było takie pytanie upewniające się i jednocześnie podpowiedź gdzie
szukać problemu.

Też kiedyś tak podłączałem przetwornicę. I też w pełni można ją było
obciązyć tylko z pracującym silnikiem.
Ale nie obwiniałem akumulatora o to :-)

Instalacja 'zapalniczki' po prostu nie nadaje się do takich prądów, bo
spadek napięcia jest rzędu 3V przy 5A (przynajmniej u mnie w aucie), a
tego zabezpieczenia przetwornic nie lubią.
To samo miałem z ładowarką - nie mogłem z zapalniczki pociągnąć więcej
niż 3A, bo zaczynało działać zabezpieczenie (spadek napięcia poniżej 10V).

Oczywiście ładowarka jak i przetwornica podłączona bezpośrednio pod
akumulator już nie potrzebują włączonego silnika i mogą ciągnąć tyle
prądu ile zapragną.

Jeżeli jednak podłączałby to bezpośrednio pod akumulator, to właściwie
powinien go już wymienić na nowy :-)


Jako ciekawostkę doboru okablowania przez producenta mogę powiedzieć, że
poprzedni właściciel mojego samochodu wstawił żarówki 100W na przód. W
ramach porządków po 'patentach' wstawiłem najpierw zamiast jednej
normalną 55W i ... świeciła jaśniej od tej drugiej 100W
Wymieniłem oczywiście obie i jest widocznie lepiej. Za duże spadki
napięcia na instalacji były, żeby te 100W mogło zadziałać poprawnie.


Pozdrawiam

Marek
--
"If you want something done...do yourself!"
Jean-Baptiste Emmanuel Zorg

Wed May 07, 2014 10:36 pm   

"Marek Wodzinski" <majek@ODSPAMIACZ.mamy.to> wrote in message
news:lkeb77$fq3$1@pyro.tvk.wroc.pl...

A skąd ten spadek napięcia 3V@5A się bierze?
Przecież tam tylko miedziane druciory i bezpiecznik szklany w obwodzie!


To podziel się jeszcze informacją co to za wyczyn techniki motoryzacyjnej
miałeś: marka/model/rocznik?

Wed May 07, 2014 10:37 pm   

"Grejon" <grejon83@gmail.com> wrote in message
news:lkcnqe$r9n$1@usenet.news.interia.pl...

A jeśli nie to źle wyszukałem Sorki.
Nie miałem nigdy passata więc nie uchwyciłem tej różnicy.

Wed May 07, 2014 11:56 pm   

On 05/08/2014 12:36 AM, Pszemol wrote:

Te 'druciory', to 18AWG czyli raczej druciki. Bezpiecznik jest na 15A,
więc z założenia tam nie miał płynąć większy prąd. Poza tym maksymalne
obciążenie dla 18AWG przy 90C, to właśnie 14A. Wszystko przemyślane.

Z grubsza na samych kablach powinno być ok. 0.3V straty (~4m dla 5A).

Sam mechanizm tej wtyczki/gniazdka też jest mało szczęśliwy i pomyślany
rzeczywiście pod zapalniczkę, a nie jako złącze użytkowe. Bolec ze
spręzynką to nie jest rozwiązanie na duże prądy i tu też się dużo traci.

Na samej spręzynce jest 1V straty przy 5A (mam ~0.2..1 om we wtyczce,
zależy jak się sprężynka ułoży i kontaktuje).

Do tego kilo złączek i bezpieczników po drodze i się uzbiera.

To nie ma prawa dawać stabilnego 12V przy większych prądach.


Jeep ZJ, ale w obecnych czasach wątpię czy ktoś daje kable na wyrost.
Nie pali się, spadek napięcia w normie, to jest dobrze. I księgowi
zadowoleni.


Pozdrawiam

Marek
--
"If you want something done...do yourself!"
Jean-Baptiste Emmanuel Zorg

Thu May 08, 2014 7:02 am   

On 2014-05-08 01:56, Marek Wodzinski wrote:

Ładnie to gniazdo określiłeś "mało szczęśliwy" Moim zdaniem
to kategoria typu "koszmar z ulicy wiązów". Jak ten idiotyczny
"patent" mógł przetrwać aż do tej chwili?

Na samą myśl o konieczności podłączenia tam czegokolwiek robi
mi się niedobrze. Oczami wyobraźni widzę jak wtyczka sama się
wysuwa podczas wstrząsów i przestaje kontaktować... po czym
okazuje się, że to nie wyobraźnia... :O

Może był dobry kiedyś do zapalniczki... tylko kto o zdrowych
zmysłach wymyślił w ogóle taką funkcję w samochodzie?

Dla mnie ten patent pretenduje do gniota wszech czasów!

--
Adam

Thu May 08, 2014 8:45 am   

Hello Adam,

Thursday, May 8, 2014, 9:02:00 AM, you wrote:

[...]


Palacze. Kiedyś paliło znacznie więcej ludzi niż obecnie.


Dla Ciebie. Gniotem jest wykorzystywanie do innych celów niż
przeznaczono. Gniotem jest brak jednolitego standardu gniazda
zasilającego w samochodach.


--
Best regards,
RoMan
Nowa strona: http://www.elektronika.squadack.com (w budowie!)