Czy nawijanie drutu na kabel wiatraka chłodnicy Fiat da impuls do sygnalizacji?

Thu Mar 10, 2011 3:32 pm   

jak Panowie sądzą, widziałem kiedyś takie rozwiązanie, że na kabel WN w
samochodzie nawijało się kilka zwojów drutu i na wyjściu tego drutu
pojawiały się impulsy które można było wykorzystać w jakimś układzie -
konkretnie obrotomierzu...

czy dało by się tak zrobić z wentylatorem chłodnicy w samochodzie? debile
(nie mam wprost słów) kretyni budujący Fiaty nie dali w liczniku czujnika
temperatury silnika...

chodzi mi o to, czy jeśli nawinę na kabel od wiatraka drut to czy po
włączeniu pojawi się na nim jakieś napięcie? to prąd stały więc pewnie nie,
ale może Ktoś się bawił i wie, że jednak tak?

Thu Mar 10, 2011 3:36 pm   

Am 10.03.2011 15:32, schrieb identifikator: 20040501:

Ciągniesz konia pod górę? Możesz kombinować z hallotronem i innymi
dziwadłami, ale najprościej wpiąć się po prostu równolegle do
wentylatora. Tylko z temperaturą nie ma to dużo do czynienia. Lepiej dać
termistor na blok silnika.

Waldek



--
My jsme Borgové. Sklopte štíty a vzdejte se. Odpor je marný.

Thu Mar 10, 2011 4:22 pm   

fakt, nie pomyślałem,

myślałem o podpięciu czujnika, ale dużo szukałem i nie znalazłem żadnego
czujnika który nadawał by się do przyklejenia do silnika - do tego nie wiem
jak zrobić połączenie z tym czujnikiem, przecież silnik cały czas się
trzęsie moment przewody odpadną...

widział Ktoś odpowiedni czujnik temperatury?

Thu Mar 10, 2011 4:41 pm   

Am 10.03.2011 16:22, schrieb identifikator: 20040501:

Pewnie. Bierzesz czujnik temperatury z jakiegoś samochodu, który ci
podpasuje. Albo robisz obejmę ze sprężystej blachy i wciskasz do niej
termistor. Mój ojciec dorobił kiedyś termistor do Dacii. W bloku silnika
było parę nagwintowanych otworów i do jednego pasował termistor od chyba
Fiata 125p. Obejrz swój silnik, zobacz, gdzie się możesz przyczepić a
potem szukaj odpowiedniego termistora. A co do trzęsącego się silnika to
zauważ, że jest tam kilka innych przewodów, które też się trzęsą.
A jak zrobisz pomiar tak, że odpadnięcie przewodu pokaże maksimum, to
masz jeszcze detekcję błędu .

Waldek

--
My jsme Borgové. Sklopte štíty a vzdejte se. Odpor je marný.

Thu Mar 10, 2011 6:35 pm   

ale też nie ma po co tak kombinować,
przecież ten samochód na pewno ma jakiś czujnik temperatury cieczy do modułu
silnika, można wykorzystać ten czujnik - w sieci na pewno są parametry
owego, jedyny problem jest taki aby dołożony układ pomiarowy był dopasowany
do istniejącego układu - nie wpływał na odczyt temp przez moduł silnika,

brat

Thu Mar 10, 2011 7:54 pm   

On Thu, 10 Mar 2011 16:22:08 +0100, identifikator: 20040501 wrote:

A ogladales silnik, czytales ksiazke "sam naprawiam", instrukcje
obslugi ?

Bo mnie sie wydaje ze odpowiedni czujnik tak jest, komputer go
obsluguje i pewnie nawet lampke zapala jak jest zla temperatura.

J.

Thu Mar 10, 2011 9:33 pm   

W dniu 2011-03-10 19:54, J.F. pisze:


Tak jest w Fabii II, w niektórych opcjach wyposażenia - termometru
cieczy nie ma, ale kontrolka przegrzania jest. Trochę to denerwuje.


--
P. Jankisz
O rowerach: http://coogee.republika.pl/pj/pj.html
"Dopóki nie skorzystałem z Internetu, nie wiedziałem, że na świecie jest
tylu idiotów" Stanisław Lem

Thu Mar 10, 2011 9:56 pm   

pytanie, jak taki przetwornik zachowa się w temperaturze -20 stopni C?
http://allegro.pl/adc0831-dip8-8-bit-ad-konwerter-nsc-i1492244630.html

Thu Mar 10, 2011 10:02 pm   

Użytkownik "PeJot" <PeJot@o2.pl> napisał w wiadomości
news:ilbcim$nan$1@news.onet.pl...


wnioski z obserwacji mam takie, że w dobrym, sprawnym samochodzie
termometr jest w zasadzie niepotrzebny, bo po nagrzaniu silnika, zima czy
lato i tak stoi na prawidłowej temperaturze zadawanej przez termostat.
Wystarczyłaby kontrolka nagrzania silnika i przekroczenia temperatury (w
jakimś samochodzie nie ma kontrolki przegrzania?). To już lepiej mieć
kontrolkę temperatury oleju.

e.

Thu Mar 10, 2011 10:16 pm   

stare... z roku 2003. I fajnie wygląda tyle wskazówek na desce .

--
wojtek

Fri Mar 11, 2011 4:31 am   

On 2011-03-10 22:02, entroper wrote:

świadczy o niedogrzanym silniku, potem gaśnie, a jak silnik zacznie się
przegrzewać powinna zaświecić się na czerwono.

--
DS5
gg 3623116

Fri Mar 11, 2011 7:31 am   

W dniu 2011-03-10 22:02, entroper pisze:

W samochodach które miałem ( silniki <1.4 l ) w tęgie zimy ( <-15 ) były
problemy z ogrzewaniem. Mimo sprawnego termostatu zbyt wiele ciepła
uciekało z samego bloku silnika i pasażerowie narzekali na zimno.
Wystarczyło *częściowo* przymykać wloty powietrza aby ciecz osiągała
typowe 95 stopni i w samochodzie było ciepło. Tyle że do tego potrzeba
termometru a nie kontrolki.

OIDP Skoda Felicja przed chłodnicą miała fabrycznie prowadnice do
przymykania wlotu.

--
P. Jankisz
O rowerach: http://coogee.republika.pl/pj/pj.html
"Dopóki nie skorzystałem z Internetu, nie wiedziałem, że na świecie jest
tylu idiotów" Stanisław Lem

Fri Mar 11, 2011 1:03 pm   

Użytkownik "identifikator: 20040501" <NOSPAMtestowanije@go2.pl> napisał w
wiadomości news:ilbeck$p9l$1@mx1.internetia.pl...


Będzie miał mniejsze szumy?

Fri Mar 11, 2011 1:10 pm   

Dnia 10-03-2011 o 18:35:32 bratPit <krakus28no_spam@op.pl> napisał(a):



Zależy, który fiat. Jeśli chodzi Punto I to:
Jak ma tylko lampkę, to w bloku silnika jest bimetal mający 2 pozycje.
Jeśli chciałby wskazówkę, musi wymienić czujnik od wersji w której jest
wskazówka na desce.

Fri Mar 11, 2011 1:56 pm   

jeśli przymykanie wlotu chłodnicy rozwiązuje problem
oznacza to bardzo powszechną drobną usterkę - termostat otwarty zbyt mocno
wymiana termostatu na sprawny poprawia ogrzewanie kabiny, pracę silnika
i obniża zużycie paliwa

[sprawdzone, na prawie wszystkich moich autach!]


btw: kiedyś była nawet taka moda, żeby w ogóle usuwać termostat - żeby
silnik na pewno sie nie przegrzał
imho głupota totalna...