Cewka WN zasila dwie świece - jak to działa i jakie ma zalety?

Tue Oct 30, 2012 11:26 am   

Hello Robert,

Tuesday, October 30, 2012, 11:18:12 AM, you wrote:


Oprócz znajomości ekonomii przydaje się tez elementarna znajomość
mechaniki. W silnikach rzędowych o parzystej ilości cylindrów (w
widlastych jest to już znacznie trudniejsze) masz pary cylindrów, w
których w jednym masz koniec wydechu a w drugim koniec sprężania. I w
takim momencie możesz dac iskrę na dwie świece.

Silniki 3-cylindrowe, 4-suwowe mają zaplon co 240 stopni i nie ma
mozliwosci znalezienia pary cylindrów, w których zapłon w jednym nie
kolidowałby ze ssaniem w drugim. Iskra w czasie ssania, to brutalne
zatrzymanie silnika i problemy w kolektorze dolotowym.

Myśle, że dzienną dawkę trollingu wyczerpałeś.

--
Best regards,
RoMan
Nowa strona: http://www.elektronika.squadack.com (w budowie!)

Tue Oct 30, 2012 11:46 am   

Użytkownik "RoMan Mandziejewicz"

Dzięki za wyjaśnienia.

Robert

Tue Oct 30, 2012 12:00 pm   

Użytkownik "RoMan Mandziejewicz" napisał w wiadomości grup

w widlastych tez, z nielicznymi wyjatkami.
Poki nie jest to silnik do rasowego motocykla, to chcesz miec jednak
zaplony rownomiernie rozlozone.

A przeciez dawniej mialy rozdzielacz zaplonu, i byl ladny symetryczny.


Niezaleznie od tego - co zrobic z ta jedna nadmiarowa swieca.

Bo teraz modne silniki GDI/FSI, mozna iskrzyc w trybie ssania :-)


J.

Tue Oct 30, 2012 12:13 pm   

Użytkownik "Waldemar Krzok" napisał w

Nie mial.


dopiero w pozniejszej wersji, wtedy dali jedna dwuwyjsciowa cewke.


No nie wiem czy sie zgodzic ... bo oprocz Syreny i Wartburga byla
jeszcze masa pojazdow, i prawie wszystkie mialy rozdzielacz a nie N
cewek.

Dawniej cewki byly drozsze ? Rozdzielacz byl jest drozszy niz 2 cewki
ale tanszy niz 3 ?
W socjalizmie byly tansze ? Przerywacze i kondensatory tez kosztuja ?
Ustawienie zaplonu na 4 przerywaczach jest niemozliwe, ale w dwusuwie
to nieistotne ?
Licencji na kopulki nie mielismy ?

Hm ... kto pamieta Warszawe - tez chyba miala rozdzielacz ?


J.

Tue Oct 30, 2012 2:09 pm   

J.F <jfox_xnospamx@poczta.onet.pl> wrote:


Też tak myślę. Przykład - Suzuki GSX 750F (swego czasu najtańszy motocykl,
który leciał ponad 200 km/h) ma (przynajmniej w 2002 r.) jedną cewkę na
dwie świece, a Suzuki GSX 1300R (Hayabusa) z 2000 r. (starszy rocznik, ale
dużo wyższa klasa) ma już osobną cewkę dla każdej świecy.

Oprócz tego ten drugi jest na wielopunktowym wtrysku (pierwszy na gaźnikach)
i generalnie ma sporo nowsze rozwiązania techniczne niż GSXF, na tym modelu
Suzuki nie oszczędzało, chociaż np. silnika krokowego przepustnicy nie ma,
nadal jest manualne ssanie (ale ono tylko uchyla przepustnicę i pozwala
komputerowi zrobić resztę).

Kolejny przykład to chińskie skutery, tam jest jeden cylinder, jedna świeca
i jedna cewka, ale iskra pojawia się co 180 stopni. Koło magnesowe (ciężkie
koło zamachowe będące przy okazji elementem alternatora) ma wyżłobienie,
z którego sygnał jest wyłapywany przez cewkę i ona wyzwala iskrę. Nie wiem
jak jest w jednocylindrowych motocyklach z górnej półki - może tak samo, bo
w sumie nie wyobrażam sobie inaczej (impulsator musiałby być na rozrządzie).
Ktoś wie coś więcej?


Świece które w GSXF zrobiły 20 tys. km:

http://motogof.tumblr.com/image/33649994624
http://motogof.tumblr.com/image/33650107120
http://motogof.tumblr.com/image/33650131508

Zwróć uwagę na stan elektrod. Te świece są już do wyrzucenia.

Nie wiem jak by było jakby była iskra 2x rzadziej.

--
Gof
http://www.chmurka.net/

Tue Oct 30, 2012 5:55 pm   

Użytkownik "RoMan Mandziejewicz" napisał w wiadomości grup
Hello Robert,

Zdejmij jeden przewod i zobacz co bedzie :-)


No, teraz modne jednak po jednej cewce na swiece (no i jeszcze jakis
killer - R6 z dwiema swiecami na cylinder i po cewce na kazdej
swiecy - ale to nie byl samochod dla ubogich.

J.