Arduino i monitoring akumulatora.

Ogolnie warunki maja trudne bo zimno i nie zawsze daje sie im
kabel podpiac (mam grzane i bloki i aku, blok 300-400W aku
50-80W). Co mi z tego ze rano odpale bo silnik cieply jak w polu
postoja nieco i po paru godzinach tylko przekaznik zastuka bo aku
byl na umarciu ale rano mial lzej bo silnik cieplejszy.

Dlatego chce jakos sensownie temat ugryzc bo podejscie z zapasem
cieplych nowych aku w piwnicy to takie srednie jest...

można się wspomóc apką
(Torque) i OBD2 do logowania historii, czy stanów, gdzie nie patrzymy na
miernik.
To w zasadzie jest dobry pomysł. obd2 wysyła pomiary napięcia na tyle

W dniu 2023-02-21 o 08:19, ptoki (ptoki) pisze:
Dlatego chce jakos sensownie temat ugryzc bo podejscie z zapasem cieplych nowych aku w piwnicy to takie srednie jest...
Zrób woltomierz do zapalniczki ale dodaj mu opornik mocy aby czasami np
1 raz na godzinę zmierzył aku pod małym obciążeniem, czyli jego
rezystancję wewnętrzną. Ona ci duzo więcej powie o aku niz napiecie.

W dniu 20.02.2023 o 20:02, ptoki (ptoki) pisze:
Tradycyjnie, jak to co trzy dni pytanie o akumulator :)

Sytuacja:
Czasem auto nie odpala i raz okazuje sie ze chyba stracil pojemnosc (naladowany w domu odpala 2-3 razy i potem widac ze idzie mu coraz gorzej) a czasem jakby nie byl doladowywany przez samochod (auto jezdzone wczoraj i odpalone raz na 50km dzis nie odpala) albo jakby gdzies jakas uplywnosc byla (podobnie jak wyzej)

I zanim ktos zacznie drazyc, mam do ogarniecia wiecej niz 5 aut uzywanych przez rozne osoby i chcialbym nieco widziec co sie dzieje z tymi akumulatorami zanim problem sie pojawi a nie chce mi sie dlubac co miesiac i badac kazde auto osobno.

Zadanie:
Dowiedziec sie czy akumulator zdrowy i czy auto nie ma jakiegos nerwowego odbiornika ciagnacego sobie powoli prad.
Nie ma tu co rzeźbić. Więc kolejno:

1. Sprawdzić akumulator
napięcie pod obciążeniem
upływność wewnętrzna

2. Zmierzyć prąd pobierany po wyjęciu kluczyków
Wyłączyć stacyjkę
Odłączyć akumulator i włączyć szeregowo dostatecznie czuły
amperomierz

Napięcie pod obciążeniem mierzy się specjalnym amperomierzem z
bocznikiem oporowym (na wyposażeniu każdego warsztatu obsługującego
akumulatory).

Upływność wewnętrzną można zmierzyć odłączając akumulator i mierząc
napięcie na nim w funkcji czasu.

Chyba powinno wystarczyć?

Dnia Tue, 21 Feb 2023 12:31:04 +0100, Wiesiaczek napisał(a):


Chyba powinno wystarczyć?
Ale co pomierzysz, jeśli wszystko przez kilka tygodni jest ok, a później w
losowym momencie auto zacznie brać prąd, bo np. jakaś wiązka zamokła albo
czujnik zamknięcia drzwi się nie zwarł?


Tyz prowda.

in <news:511a0263-09e3-4514...@googlegroups.com
user ptoki (ptoki) pisze tak:
Ogolnie warunki maja trudne bo zimno i nie zawsze daje sie im
kabel podpiac (mam grzane i bloki i aku, blok 300-400W aku
50-80W). Co mi z tego ze rano odpale bo silnik cieply jak w polu
postoja nieco i po paru godzinach tylko przekaznik zastuka bo aku
byl na umarciu ale rano mial lzej bo silnik cieplejszy.

Dlatego chce jakos sensownie temat ugryzc bo podejscie z zapasem
cieplych nowych aku w piwnicy to takie srednie jest...
mieszkasz w Calgary?

To nie żarty panie ja bym się uzbroił. Drugi akku w samochodzie i kable
do kabiny. Większy akku niż fabryczny. Ja tak w Polsce mam a co dopiero
w Kanadzie. Po tym co piszesz myślę, że jesteś skazany na porażkę.

Jak jest mróz -10 i wszystko włączone, ładowanie ma być +14.4v
w lecie ma być 13.8v - 14v. Samo się reguluje zima-lato.

Mam aku zapasowe. I generalnie jak sie podepnie auta pod prad to
nie narzekaja.

Ale czasem jednak nagle cos sie dzieje i zamiast
leniwie se z rana herbate pic to dymam z jakimis akumulatorami jak
jakis nie powiem kto...

wtorek, 21 lutego 2023 o 05:35:20 UTC-6 Wiesiaczek napisał(a):
W dniu 20.02.2023 o 20:02, ptoki (ptoki) pisze:
Tradycyjnie, jak to co trzy dni pytanie o akumulator :)

Sytuacja:
Czasem auto nie odpala i raz okazuje sie ze chyba stracil pojemnosc (naladowany w domu odpala 2-3 razy i potem widac ze idzie mu coraz gorzej) a czasem jakby nie byl doladowywany przez samochod (auto jezdzone wczoraj i odpalone raz na 50km dzis nie odpala) albo jakby gdzies jakas uplywnosc byla (podobnie jak wyzej)

I zanim ktos zacznie drazyc, mam do ogarniecia wiecej niz 5 aut uzywanych przez rozne osoby i chcialbym nieco widziec co sie dzieje z tymi akumulatorami zanim problem sie pojawi a nie chce mi sie dlubac co miesiac i badac kazde auto osobno.

Zadanie:
Dowiedziec sie czy akumulator zdrowy i czy auto nie ma jakiegos nerwowego odbiornika ciagnacego sobie powoli prad.
Nie ma tu co rzeźbić. Więc kolejno:

1. Sprawdzić akumulator
napięcie pod obciążeniem
upływność wewnętrzna


Nieco sie wkurzylem i zanabylem taki miernik co to drutem z wieszaka robi obciazenie (ponoc 100A) drut sie robi czerwony po 7 sekundach.
Aku pokazuje ze zdrowy, A mial 1.2V jak go wyjalem z auta
I komu teraz wiezyc?

Puscilem mu wieszak ze trzy razy. Druty byly czerwone, naladowal sie spowrotem w jakies 20 minut.

2. Zmierzyć prąd pobierany po wyjęciu kluczyków
Wyłączyć stacyjkę
Odłączyć akumulator i włączyć szeregowo dostatecznie czuły
amperomierz

Ano trzeba bedzie. Ale nie chce mi sie

W dniu 22.02.2023 o 05:41, ptoki (ptoki) pisze:
wtorek, 21 lutego 2023 o 05:35:20 UTC-6 Wiesiaczek napisał(a):
W dniu 20.02.2023 o 20:02, ptoki (ptoki) pisze:
Tradycyjnie, jak to co trzy dni pytanie o akumulator :)

Sytuacja:
Czasem auto nie odpala i raz okazuje sie ze chyba stracil pojemnosc (naladowany w domu odpala 2-3 razy i potem widac ze idzie mu coraz gorzej) a czasem jakby nie byl doladowywany przez samochod (auto jezdzone wczoraj i odpalone raz na 50km dzis nie odpala) albo jakby gdzies jakas uplywnosc byla (podobnie jak wyzej)

I zanim ktos zacznie drazyc, mam do ogarniecia wiecej niz 5 aut uzywanych przez rozne osoby i chcialbym nieco widziec co sie dzieje z tymi akumulatorami zanim problem sie pojawi a nie chce mi sie dlubac co miesiac i badac kazde auto osobno.

Zadanie:
Dowiedziec sie czy akumulator zdrowy i czy auto nie ma jakiegos nerwowego odbiornika ciagnacego sobie powoli prad.
Nie ma tu co rzeźbić. Więc kolejno:

1. Sprawdzić akumulator
napięcie pod obciążeniem
upływność wewnętrzna


Nieco sie wkurzylem i zanabylem taki miernik co to drutem z wieszaka robi obciazenie (ponoc 100A) drut sie robi czerwony po 7 sekundach.
Aku pokazuje ze zdrowy, A mial 1.2V jak go wyjalem z auta
I komu teraz wiezyc?

Puscilem mu wieszak ze trzy razy. Druty byly czerwone, naladowal sie spowrotem w jakies 20 minut.
To wskazuje na duży spadek pojemności akumulatora.

Istotne też jakim prądem był ładowany i jak długo (do pełnego
naładowania)? W ten sposób można też określić pojemność akumulatora.

A z tym tez problem bo ladowarki sa przekombinowane i cuduja w cyklu ladowania.

in <news:acea5138-6d36-4784...@googlegroups.com
user ptoki (ptoki) pisze tak:
Mam aku zapasowe. I generalnie jak sie podepnie auta pod prad to
nie narzekaja.
Podłączacie grzałki pod AC 230v? Czy wtedy "ten po prąd" ładuje też
akumulatory? Jeśli nie ładuje to poinstaluj zasilacze +14v w autach
które będą ciągle ładować akku. Nie muszą być zasilacze giganty.
Wystarczy 2 ampery. Ale musisz być pewny ze jest nie więcej niż +14v
i pozabezpieczane diodą i bezpiecznikami.

Ale czasem jednak nagle cos sie dzieje i zamiast
leniwie se z rana herbate pic to dymam z jakimis akumulatorami jak
jakis nie powiem kto...
Nie mówię o dymaniu i siłce z rana tylko ja woże w kabinie 90Ah lub
bagażniku kiedy jeszcze mieszkałem w Polsce i bywało -20'C..

Jedyny problem to nie mieć wtedy dachowania bo
niezamocowany akku zabije.

Potem zamiast 55Ah kupiłem największy akumulator jaki wchodzi
do uchwytu w passacie i zawsze zapalił przy -20.

On Tue, 21 Feb 2023 20:41:18 -0800 (PST), ptoki (ptoki) wrote:

Nieco sie wkurzylem i zanabylem taki miernik co to drutem z wieszaka robi obciazenie (ponoc 100A) drut sie robi czerwony po 7 sekundach.
Aku pokazuje ze zdrowy, A mial 1.2V jak go wyjalem z auta
I komu teraz wiezyc?
Doswiadczenie z ostatnich lat mi podpowiada, ze takiemu aku juz
wierzyc nie mozna. Jeden mi popracowal 3m-ce, drugi rok.
A potem zwarta cela.
Ale moze Twoje lepsze? Lato idzie - moze do kolejnej zimy wytrzyma.

Puscilem mu wieszak ze trzy razy. Druty byly czerwone, naladowal sie spowrotem w jakies 20 minut.

2. Zmierzyć prąd pobierany po wyjęciu kluczyków
Wyłączyć stacyjkę
Odłączyć akumulator i włączyć szeregowo dostatecznie czuły
amperomierz

Ano trzeba bedzie. Ale nie chce mi sie
Uwaga - bywa, ze po podlaczeniu aku auto szparpie duzy prąd.
Mozna spalic miernik.

Ja to robilem tak, ze zdejmowalem klemę, owijalem troche drutu bolcu
akumulatora przy obudowie, drugi drut gdzies dookola klemy,
kleme zakladalem - i malem dwa zaciski pomiarowe z mozliwoscią
zwierania przez zakladanie klemy.